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中航工业内部重组加速 大飞机订单30架起步 [复制链接]

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发表于 2009-11-3 11:46:57 |只看该作者 |倒序浏览
2009-11-03 《21世纪经济报道》 何清、嘉兴  一年前成立的中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”),正在加速其内部的重组进程。而大飞机项目,无疑是重中之重。   10月31日,在接受本报记者采访时,中航工业集团总经理林左鸣表示,专业化重组将有效地整合集团民机业务,从而保证大飞机项目的顺利推进。   而据中航工业集团副总经理吴献东介绍,目前,中航工业正在加速对旗下资产进行专业化重组,到2011年,该公司80%的业务都将实现上市。   吴献东称,中航工业目前已形成14个业务板块,涵盖了军品、民品、汽车、新能源等多个产业,公司计划实施专业化重组,合并同类项,以实现到2017年销售收入过万亿的目标。“目前,集团旗下有21个上市公司,我们将分门别类将各业务板块注入上市公司,不再过多地进行IPO”。   而与大飞机项目相关的各个专业公司,也将在此次重组中形成。   谈到大飞机项目的最新进展,林左鸣说,“我认为,大飞机项目的启动订单量至少在30架以上,否则无法开工投产。我们正在与各航空公司积极互动,相信2014年能实现首飞。”来自中航工业集团的消息称,2010年,该公司将开始接受C919大型客机的订单。

专业化重组

  成立于2008年的中航工业集团,由原中航一集团和中航二集团合并后组建的,集团旗下资产不但遍及国内多个省份,且业务种类繁杂,这不但使得中航工业难以形成合力,而且内耗严重。   “10年前,航空业务仅占集团总销售额的20%。当时我们既生产飞机,也生产汽车、手表,甚至还生产家用塑料盆。”吴献东说。   正是在此基础上,林左鸣等中航工业集团高层根据专业化原则,将中航一集团、中航二集团旗下所有业务进行专业化重组,组建了防务、发动机、直升机、通用飞机、风电、汽车等14个板块,并确立了北京、天津、上海、珠海、陕西等多个业务中心。目前,相关资产的“合并同类项”正在进行。   其中,防务公司、发动机公司和系统公司的总部设在北京,直升机公司的总部设在天津,通用飞机公司的总部设在珠海,中航商发公司的总部设在上海,运输机、涡桨支线飞机等大型飞机的总部设在陕西……这些公司将统管中航工业集团分布在各地的所有相关业务。此前,中航一集团、中航二集团旗下的汽车、风电等非航空业务,也将根据属地原则予以集中。   “这些业务的生产基地不会动,但其管理方式却发生了重大变化。比如,直升机业务分布在哈尔滨、天津等城市,通过重组,在哈尔滨等地的直升机业务就从原有单位分离出来,成立单独的直升机分公司,统一由天津的直升机公司总部领导。”一位中航工业集团内部人士解释说。   吴献东表示,随着专业化重组进程的结束,各专业公司将渐次实现借壳上市。目前,旗下拥有西飞国际、贵航股份、哈飞股份、成发科技、中航科工等21家A股、H股上市公司。   “集团旗下有21家上市公司,因此,我们不需要进行新的IPO。预计到2011年,集团80%的资产将实现上市。通过专业化的重组上市,我们希望,到2017年跻身美欧之外的航空产业第三极,总销售额超过万亿。”吴献东称。   截至2008年末,中航工业的资产总额已达到3145亿元,实现销售收入1511亿元,利润总额69亿元。但若要实现2017年的万亿销售目标,则其每年销售收入增长要超过22%。

大飞机的门槛

  9月8日,大飞机C919外形样机在香港亮相后,各界对其设计、生产、销售、首飞等各个方面都十分关注。   据林左鸣介绍,该机基本型为168座,设计寿命为9万飞行小时,并将于明年接受客户预订,按计划将于2014年底实现首飞,首批飞机将于2016年交付用户。   为了确保大飞机项目计划的顺利推进,中航工业集团已将西飞、成飞、沈飞等地民机业务剥离出来,成立了专业公司,统归总部设在西安的运输机、涡桨运输机业务单元领导。根据分工,未来成飞民机分公司将负责C919客机的机头部分、沈飞民机分公司负责机身部分、洪都航空负责机尾部分……   “中国航空业不能像汽车产业那样,采取以市场换技术的模式,获得发展,而必须要有自主知识产权,为此,中航工业将谋求融入世界航空产业链,在合作中谋求发展。”吴献东说。   他表示,中航工业正在与欧美等飞机制造企业就技术合作、合资等进行洽商,甚至有可能进行并购重组,并称,预计很快就会有相关消息发布。   而获取足够的启动订单,则是“大飞机”顺利起飞的前提。   “民用客机不同于军机,必须在拥有一定的启动订单前提下才能正式投产。ARJ21的启动订单为35架,我认为C919的订单数也必须在30架以上。我们正在与各家航空公司进行沟通,以便大飞机项目的顺利实施。”林左鸣最后说。
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