RNP/RNAV JEPPESEN 培训教案

帅哥

RNP和RNAV运行能力正迅速成为对各航空公司的标准要求。RNP性能水平决定其能否在世界范围内更大的空域运行。RNAV的运行，提高导航的灵活性、允许更经济的运行，这样就直接为航空公司提高经济效益。 以下，将讲解RNP和RNAV运行、概念和各种RNP空域类型的定义等基本信息。还将介绍RNAV空域结构、运行考虑因素以及应急处置程序。 注意：飞行人员和相应的地面保障人员需要掌握RNP/RNAV知识。 RNP概念 RNP 概念是91、92 年间由FANS 委员会向ICAO 提出的。94 年，ICAO 在正式颁布RNP 手册(Doc 9613-AN/937)中定义RNP 为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP 是在新通信、导航和监视技术开发应用条件下产生的新概念。在实际应用中，RNP概念，既影响空域，也影响飞机。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95％的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。 提出RNP 的目的 ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是：改革以往对机载导航设备管理方式，从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来；在规定的航路空域内运行的飞机，要求其导航性能与相应空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制机载设备最佳装备和使用；作为确定飞行安全间隔标准的基本参考。 RNP概念下的RNAV运行 在RNP运行条件下，大多数航空器需携带RNAV机载设备,这在各国或地区有相关要求。为满足RNP运行批准要求，RNAV设备必须有相对应的性能和功能。具体在后面有详细说明。 RNAV运行不需要航班飞越地面导航设施，允许在一定精度范围内按预设航线飞行。RNAV设备根据一个或多个不同导航源自动定位。典型的机载系统可以沿航迹计算距离，计算到选择的航路点的预计时间，并提供持续的航行指引。RNAV设备还可以提供大范围内相关导航数据。 RNAV优点 大量的实际运行表明，RNAV运行有诸多优点。这其中有：直飞航路减少飞行时间，建立双或平行的多航路以增加交通流量，为飞越高流量终端区的航班设定迂回航路。基于RNAV的备用或应急航路同样减少了地面导航设备的数量。 RNP空域规定 RNP可设定在： 1.某固定航路。 2.某区域 3.空域的某一部分，如指定航路某些高度层。 4.指定尺度的任意空域。 RNP 可用于从起飞到着陆的各个飞行阶段，但需要不同的RNP类型。 RNP和最小间隔 RNP仅仅是导航精度要求，其仅作为决定最小间隔的一部分。独立的RNP并不代表任何最小或标准间隔。 RNP空域的构成 为更深入了解RNP运行带来的好处和运行要求，作为飞行机组、飞行签派员和公司运行人员需要掌握RNP空域的构成。 导航性能精度 导航性能精度是确定RNP类型的界标。这基于水平范围内允许的整体系统误差（TSE），包括侧向和纵向（垂直航路和沿航路方向）。侧向范围方面，TSE被假设为飞机的真实位置和导航系统计划的飞行航路中心线间的差异。纵向范围方面，TSE被假设为到规定航路点的显示距离和到该点真实距离的差异。这两个范围中的TSE必须各自独立评估。TSE是导航系统误差、RNAV计算误差、显示系统误差和飞行技术误差FTE的综合。其中飞行技术误差指机载显示的飞机位置和预设位置的误差。 ICAO RNP ICAO RNP是区域导航的一项功能。航路点由公布经纬度坐标构成。RNP精度由两个值确定，第一是距离值，单位为海里，其确定RNP类型，第二是总飞行小时的百分比。 RNP类型 RNP类型由相关RNP空域的精度值决定。 飞机导航系统必须确保飞机99.999℅的飞行时间保持在这个较大的容量区域内。当开辟新航路，区域和程序时，这种外部线形容量区域将被用于评估飞机之间的安全间隔和障碍物高度。RNP RNAV 是涉及飞机的限定航路，而ICAO RNP是关于空域要求的航路。定义航路保存在飞机的导航数据库中，在这里，要求的航路是被空域设计器建立的。当然，在定义的和要求的飞行航路之间有些较小的技术差异，在运行上，这些区别是不重要的。下列草图指示出了RNP RNAV的容量参数。把这些画成透视图，在欧洲，BRNAV或者RNP-5是通用的标准。在RNP RNAV的标准下，飞机必须使其99.999℅总飞行时间保持在距航路中间线10海里以内。为了完成在五个小时以上飞行的精确航路高度，飞机可以在10海里边界外不超过0.18秒。现代航线导航系统非常适用于此类精确高度。