08全球机场报告：新兴市场引领全球机场发展

帅哥

《中国民航报》

　　图1：2008年全球各地区机场旅客吞吐量占全球机场旅客总吞吐量的比例。其中，北美－2.6%、拉美+4.5%、中西欧＋1.2%、中东＋14.3%、非洲+8.3%、东欧＋11.6%、亚洲＋1.1%、大洋洲＋7.0%。

　　机场与航空公司合作时代到来
　　经过从2003年至2007年连续5年强劲增长之后，2008年全球机场旅客吞吐量与2007年相比只增长了0.9%。2009年已过了大半，但展望前景依然不容乐观。为应对这种情况，一些机场与航空公司走向合作，但这种合作究竟能走多远？
　　“我们预计2009年全球机场旅客吞吐量将下降8%—9%，2010年为零增长。”——巴黎阿瑟杜里特航空咨询公司经理马修·布兰德尔
　　巴黎阿瑟杜里特航空咨询公司经理马修·布兰德尔表示：“我们在去年的机场分析报告中就指出，2007年旅客吞吐量的迅猛增长可能是下炼狱之前逗留天堂最后的晚餐，看来被我们言中了。”但尽管如此，他坦言全球机场旅客吞吐量如此急剧下降还是令人吃惊。“考虑到航空公司削减运力的因素，我们曾预期2008年机场旅客吞吐量增速为4%，因为2007年增长率为6.7%，但是2008年下半年发生了戏剧性变化，客运需求急剧下跌，形势发展背离了我们的预期。我们预计2009年全球机场旅客吞吐量将下降8%-9%，2010年为零增长。”

新兴市场异军突起

　　虽然去年世界机场旅客吞吐量增长放缓，但许多地区的机场仍然可圈可点。拉丁美洲、俄罗斯、中东、大洋洲和非洲地区机场旅客吞吐量合计增长7.4%，尽管行业运营环境不理想，但这些新兴市场旅客运输需求仍然高涨。而其他地区却只能为生存而战，包括亚洲、欧洲和北美洲，这三个地区的机场目前旅客吞吐量占世界旅客总吞吐量的84%。
　　2007年，全球航空客运量增长率是同期全球GDP增长率的1.7倍，几乎达到了增长曲线上的最高点。但2008年形势急转直下，其中尤以美国、英国、西班牙表现最差，这三国机场旅客吞吐量下降速度超过GDP下降速度。而波兰、俄罗斯、土耳其却异军突起，机场旅客吞吐量增速达到GDP增长2倍以上。
　　从全球范围来看，去年对全球旅客吞吐量贡献最大的机场绝大多数在中东和中国，其中阿布扎比国际机场（Abu Dhabi International Airport）增速最高，阿联酋迪拜国际机场（Dubai International Airport）旅客吞吐量增长最多。
　　2008年，尽管全球机场旅客吞吐量整体增速放缓，但仍有一些机场旅客吞吐量创下历史纪录，美国亚特兰大哈斯菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）旅客吞吐量超过9000万人次，法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场（Paris Charles de Gaulle International Airport）吞吐量首次达到6000万人次，美国科罗拉多州（Colorado）丹佛国际机场（Denver International Airport）达到5000万人次，西班牙巴塞罗那埃尔普拉特国际机场（Barcelona El Prat International Airport）达到3000万人次。
　　而在表现最差机场中，芝加哥俄亥俄机场旅客吞吐量下降到7000万人次以下，洛杉矶机场下降到6000万人次以下，菲尼克斯国际机场下降到4000万人次以下。
　　此外，在亚洲和大洋洲，支线机场的表现胜过国际机场和二级枢纽机场；在西欧，旅客吞吐量的增长主要靠支线机场和二级枢纽机场拉动。从全球范围看，2008年仅有支线机场旅客吞吐量保持增长，增速为1.5%，而国际枢纽机场旅客吞吐量下降0.1%，二级枢纽机场吞吐量为零增长。

欧洲机场表现各异

　　去年整个欧洲机场的旅客吞吐量增长了1.7%，而具体到欧洲境内不同国家和地区，差别十分明显。俄罗斯和独联体国家增长11.7%，土耳其增长9.9%，但英国、西班牙和其他西欧国家均出现旅客吞吐量大滑坡的现象。
　　从进一步细分来看，去年欧洲国际枢纽机场旅客吞吐量增长仅为0.2%，这是由于骨干航空公司客运量停滞或下降所致。欧洲五大国际机场中，只有巴黎戴高乐机场旅客吞吐量有明显增长，主要是因为法航-荷航集团（Air France-KLM）旅客运输量的强劲增长和轻松喷气航空公司的崛起。欧洲低成本航空公司现在已成为驱动欧洲客运量增长的主要因素，2008年，欧洲低成本航空公司共运输旅客1.495亿人，比2007年增长15.7%；欧洲的骨干大航空公司运输旅客3.557亿人，比2007年下降1.5%。
　　去年英国机场旅客吞吐量比2007年减少了450万人次，同比下降1.8%。西班牙由于经济增长缓慢和旅游业的不景气，该国机场吞吐量减少700万人次，同比下降3.3%。西班牙著名度假胜地安达卢西亚、加那利群岛、巴利阿里群岛的机场旅客吞吐量分别下降了6.6%、2.2%、2.2%。同时，高铁对民航的冲击也不可忽视。由于去年2月马德里——巴塞罗那高速铁路开通，加泰罗尼亚机场旅客吞吐量下降4.8%，西班牙马德里巴拉哈斯国际机场（Madrid Barajas International Airport）则下降2.4%。
　　2008年，俄罗斯和土耳其机场旅客吞吐量增长率占了欧洲整体增长率的一半。俄罗斯大型枢纽机场旅客吞吐量增长10.9%，其中莫斯科得莫德多沃机场旅客吞吐量最多，运送旅客2000万人。圣彼得堡机场成为最有活力机场，旅客吞吐量增速15.2%。与此同时，受益于土耳其经济高速增长和振兴旅游业政策的实施，去年土耳其机场旅客吞吐量增长9.9%。

　　图2：法兰克福机场候机楼。

北美洲成为唯一下降地区

　　去年美国机场运送了14.5亿旅客，比2007年减少2.9%。虽然加拿大机场旅客吞吐量增长2.8%，达到1.02亿人次，但美国表现不佳导致北美洲总体下降2.7%，从而使北美洲地区成为旅客吞吐量唯一下降的地区，这主要是由于美国骨干大航空公司进行整合合并所致。
　　美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的基地——辛辛那提枢纽机场旅客吞吐量下降13.4%，美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）的基地——明尼波利斯枢纽机场吞吐量下降3.2%，这两家航空公司于2008年10月完成合并。美国航空公司（American Airlines, Inc.）和美联航的基地——芝加哥俄亥俄机场吞吐量下降8.9%。旧金山机场是北美洲表现最好的枢纽机场，旅客吞吐量增长8.4%。夏洛特道格拉斯机场是增长最快的二级枢纽机场，旅客吞吐量增长4%。
　　数据显示，美国机场国内航线旅客吞吐量增长了9000万人次，而国际航线旅客吞吐量只增长了3400万人次，其中美国机场国内航线旅客吞吐量占旅客总吞吐量的75%。相对于国际航线旅客吞吐量，国内航线旅客吞吐量更加易变和不稳定。

亚太地区增速下降

　　去年，亚太地区机场的旅客吞吐量的增速下降令人吃惊。2001-2007年，这一地区的机场旅客吞吐量年均增长7%以上，2008年却只增长1.1%。
　　以印度为例，印度机场2007年旅客吞吐量增长率为19.9%，而2008年比2007年减少4.3%，为1.02亿人次。由于印度的航空公司停止追求市场份额，而是更加注重收益，造成机票价格比以往有所提高，可经济形势却比以前要差，因此导致机场旅客吞吐量骤减。其中，枢纽机场表现比支线机场好。枢纽机场孟买下降3.6%，德里机场下降3.3%，支线机场班加罗尔下降8.9%，海德拉巴德下降6.4%。
　　泰国机场旅客吞吐量下降10.8%，而2007年增长率为6.7%，2006年增长率为11.9%，旅客数量骤减的主要原因是政治不稳定重创了旅游业。日本机场旅客吞吐量下降0.6%，韩国机场旅客吞吐量下降0.9%，而2007年增长率为4.2%，2006年增长率为4.7%。
　　2008年，中国内地机场旅客吞吐量继续增长，其增量占亚太地区增量80%，但增长率有所下降，下降到4.7%，几乎比前几年增长率下降一半。
　　去年大洋洲（澳大利亚、新西兰、太平洋岛国）机场旅客吞吐量增长7%，2007年增长率为6.2%，2006年增长率为4.1%。这主要是因为澳洲航空公司和新西兰航空公司客运量增长明显和低成本航空公司的急速扩张。值得注意的是，按旅客吞吐量计算，悉尼机场位列表现最好的十大洲际枢纽机场之首。
　　去年中东机场旅客吞吐量继续高速增长，增长率为14.3%。迪拜国际机场旅客吞吐量最高为3740万人次，居世界最繁忙机场第20位。

非洲和拉美地区继续保持增长

　　2008年，非洲大陆旅客吞吐量超过200万以上的机场只有17家。埃及继续充当非洲客运增长的引擎，非洲增量的40%来自埃及。埃及机场旅客吞吐量增长16.7%，为3440万人次；开罗机场旅客吞吐量增长14%，为1500万人次。去年南非机场旅客减少了3.4%，只有3490万人次，其中非洲最大机场——南非约翰内斯堡国际机场客流量下降4%。
　　去年拉美机场旅客吞吐量增长4.5%，增加了1490万名旅客。巴西继续推动拉美地区客运量增长，增量占拉美市场的50%，圣保罗机场和里约热内卢机场旅客吞吐量分别增长11.7%和6.8%。智利机场受益于大力发展旅游业的政策，旅客吞吐量增长10%。阿根廷机场旅客吞吐量增长放慢，去年增长3.9%，而2007年增长为6.8%。
　　马修·布兰德尔认为，与先前的经济危机不同，这次经济危机有可能导致机场和航空公司的关系发生重大调整。以前双方经常在收费和发展规划问题上争吵不休，并且各自为政。但有迹象表明，机场与航空公司合作的时代已经来临，一些大型枢纽机场决定与受经济危机影响的航空公司共渡难关就是明证。
　　越来越多的机场正在援助航空公司，有的实行租费减免，有的停止增加收费。马来西亚机场和新加坡樟宜机场是其中的典范。同时，北京首都国际机场、斯德哥尔摩机场、华沙机场、多伦多机场、迪拜机场、都柏林机场纷纷都为航空公司施加援手，决定降低今年的收费或对收费实行封顶政策。
　　但凡事都有例外，法兰克福机场最近宣布，从1月起增加机场费8.4%，以资助机场扩建计划，其他欧洲机场似乎也想效仿，考虑从明年起提高机场费。其实这些机场这么做也有自己的理由，一方面它们想改善旅客体验，提高副业收入，增加赢利；另一方面，机场对电子登机牌、生物ID卡、RFID行李追踪系统投资都很大。
　　2009年已过了大半，但展望前景依然凄凉。以维也纳机场为例，今年上半年旅客吞吐量同比下降12.7%，布鲁塞尔机场下降11.7%。2009年前5个月，香港国际机场同比下降6%，世界最繁忙机场——亚特兰大国际机场下降3.5%。多年以来成为世界旅客吞吐量增长最快的迪拜国际机场，2009年第一季度吞吐量只增长2%，同比下降13%。
　　但无论如何，目前机场业有个新共识：机场必须与航空公司共渡难关，才会有幸福的未来。
　　（张景银编译自《航空运输世界》9月刊。原文作者凯西·拜伊科）