深圳航空企业多管齐下驱散“阴霾”触底反弹

帅哥

《深圳商报》 记者肖晗
　　编者按
　　2009年12月9日-11日，2009中国（深圳）国际物流与运输博览会将于深圳会展中心1号馆隆重举办，物博会由国家发改委和交通运输部支持，深圳市人民政府主办，深圳市物流与供应链管理协会承办，为了更好宣传这一盛会，本报即日起推出系列专题报道。
　　根据国际航协近期报告，全球航空业自3月份开始触底反弹，至10月份，货运量已经较2008年低谷上升14%，全球货运需求正在逐步上升。只是目前需求尚未出现强劲增长，行业增长态势暂未恢复到2008年初快速增长水平。
　　在行业下一个春天来临之前，在公路、铁路替代品运输方式强有力的竞争夹缝中，内地航空公司大多选择以信息化建设、深化行业合作、开拓新兴市场的方式，消解货运运营压力，推动自身发展。

力推电子货运

　　电子商务被作为一种强有力的服务保障手段，近年来被广泛应用于国内快递行业，网上下单、查询及咨询业务得到了迅速发展。而长期以来偏重于港到港服务的航空企业承运人却在这方面显得相对落后。金融危机迫使航空公司更加重视物流信息化在提高营运效率，整合资源上的优势作用。
　　深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）货运有限公司网站公布的最新企业动态显示，该公司通过将货运收益管理系统所提供的功能与鲲鹏网上货运系统查询功能相接驳，成功实现了全国运单的网络查询功能。自今年7月10日起，全国的代理和客户都可以通过其公司网站随时查询深航国内所有运单的走货信息。其电子商务营销取得新突破。
　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在原“唐翼”系统的基础上，于今年10月10日，开出了中国民航首张电子货单，从而成为国内首家实现电子货运的航空公司。根据国际航协的评估，电子货运的实施至少可减少货运全过程中95%的纸面手续，节约航空货运手续办理时间25%，或平均缩短1天半时间，每年可为航空业节省12亿美元成本，实现商业和环境的双赢。而南航自身测算数据显示，一旦电子货单进入全面推广阶段，将每年为南航节约3000万张纸质单据，节省近百万元人民币，可将现在物流链中每票货物的文件处理成本费用降低40%。

深化行业合作

　　面对金融危机的冲击，航空企业在强化自身内功修炼的同时，加大了行业合作的力度。
　　记者从深航货运有限公司获悉，今年初，该公司与香港亚洲空运服务公司签订合作意向书，共同打造“国外＝香港＝深圳＝内地”国际快速中转平台。此平台可以将国外货物到达香港机场亚洲空运货站后，通过深航提供的深港卡车航班快速中转到深圳及内地城市，反向亦然。从而有效提高航班载运收益，同时也为国外部分航空公司提供其运力所不能及的中国内地网络服务，实现三方共赢。
　　从5月7日起，深航货运同翡翠货运的网络联运项目正式运作。双方为此正式签订了国内经深圳到欧洲、非洲的SPA联运比例分摊协议，建立了周例会沟通机制，并计划共同联合对国内主要市场进行宣传推广。双方自5月达成合作后，市场反应强烈，至7月初即实现国内主要城市如杭州、宁波、青岛等地经深圳中转巴塞罗那、阿姆斯特丹等欧洲航线，累计实现运输80多票，20多吨。

布局新兴市场

　　深圳东海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.，简称“东海航空”）是一家以全货机运营的公司。该公司在今年3月航空货运仍低迷的时候，毅然引进了第四架波音737-300型全货机并投入深圳至无锡、杭州等航线的运营。东海公司管理层认为，航空货运发展至今，应该把原有的粗放型经营模式转变为精细化的管理，重视机型选择、航线结构优化调整等等，及时掌握市场情况，判断未来市场趋势，并及时调整运力，停飞盈利状况不佳的航班。
　　记者了解到，东海自开航以来，一直坚持把国内快件货物运输作为主营业务，适时开通东南亚国家及地区的定期航线或包机航线。近两年，陆续开通了孟加拉、老挝、柬埔寨、越南等国际航线，其菲律宾航线也即将开通。随着区域产业结构调整和升级，部分航空货源向内陆迁移，去年9月，该公司与成都市政府合作，开通了深圳——香港——成都往返航线，支持西部航空货运发展。今年又将该航线进一步优化调整为深圳——香港——武汉——成都——香港。预计今年全年，该公司周转量可达到6700万吨公里。
　　除东海外，南航、深航等内地航空公司自去年以来，也纷纷抓住两岸包机常态化的契机，试水两岸货运市场。深航还在台湾设立了货运部，以提升其货运保障能力。深航控股的翡翠航空12月3日开通成都首条全货运洲际航线：成都－维也纳－阿姆斯特丹－迪拜－成都，剑指中国西部市场。此前，在今年8月至10月期间，翡翠也频频依靠开辟抵达印度、中东、土耳其等国际航空货运新兴市场的航线，以提高其竞争力。

扩充运力投放

　　根据国际航协最新发布的报告，至10月份，全球货运量虽然仍较2008年高峰低15%，但已经比去年低谷上升了14%，并且货运需求正在持续回升，行业最困难的时候已经过去了。一些航空公司已经开始布局运力扩张，这一点在深圳市场反应明显。
　　记者获悉，自今年9月海航与深圳机场签署战略合作协议，在深成立分公司以来，其投放在深圳机场的运力稳步增加。截至11月份，海航投放在深圳机场的过夜飞机已经由上半年的2架增至11架。根据机场公布的冬春航季航班计划，目前海航深圳始发航班已达每周390班，比上一航季每周增加了62班。新增深圳至厦门、青岛、长春、沈阳、哈尔滨5个航点，同时加密了至海口、三亚及西安的班次。
　　而根据此前海航与深圳市政府签署的协议，海航集团还计划将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳。在深圳机场第二条跑道建成后5年内将海航在深圳的飞机运力增加至50架以上；同时支持扬子江快运在深圳设立分公司，进一步向深圳市场投放货机运力，开辟更多的国际国内货运航线；海航集团计划在深圳机场投资建设航空生产基地，发展以深圳为转运枢纽的航空物流业务；海航集团计划与深圳机场公司合作，运营公务机业务，并投资建设公务机独立运营设施。
　　除海航之外，东海航空公司透露，其第五、第六架飞机有望于明年初抵达深圳机场，届时可开通更多的国际定期和包机航线，进一步推动深圳航空货运市场的发展。