亚航解决网购支付瓶颈 将在中国置放服务器

帅哥

网易财经 曹玲丽
　　亚洲最大的低成本航空公司——马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）成功进入中国市场以来，已经开通了9条航线，每周往返中国200多班次。但亚航并不满足目前在中国市场成绩，其副总裁陈凯霖告诉网易财经，下一步亚航将着手解决制约中国旅客的支付和网络问题，并加大北方市场的开发力度。目前，亚航正在和相关机构沟通，将中文网站的服务器放到国内。

下步重点：北方市场

　　低成本航空公司运营模式中最大的特点就是：网络售票，越早订票价格越低。陈凯霖介绍说，根据亚航对中国消费者行为研究，发现这种模式受到一些阻碍。中国人使用借记卡多于信用卡，而亚航在其他市场上的消费者则主要使用信用卡网上购票。
　　陈凯霖介绍说，对此，亚航在过去几个月和中国多家网络支付公司反复沟通，并最终将和中国银联、支付宝等合作，为亚航机票这种购买方式提供便利。
　　官方网站作为亚航销售的“门户”，它的服务器不在中国，网络速度慢使得抢“超低票”的中国游客很沮丧，有些甚至怀疑亚航“零票价”、“一折票”只是噱头而已。亚航正在和相关机构沟通，将中文网站的服务器放到国内。
　　亚航看来，第一阶段“研究市场、开通航线”的工作结束了之后，在中国市场上还有很多“细活儿”需要做。“我们在北方唯一的航线天津——吉隆坡航线将于2月1日，也就是中国春节前重新开通。”陈凯霖介绍说，去年新开的天津航线被民航局分配在早上8点多的时刻点上，而亚航在天津布点就是为了辐射北京和整个东北的客人，这些地方的客人需要住在天津一夜才能赶上8点多的飞机。停了2个月的这条航线重新开通后的时刻将在下午两点，而且亚航还计划在出售机票时打包出售天津——北京高铁（高铁民航争夺战）车票。陈凯霖说，这也是亚航在帮助对天津很陌生的马来西亚游客。“天津是我们在北方唯一通航的城市，具有重要战略地位。北方市场也是我们下一步市场开发的重点。”陈凯霖说。
　　亚航通航的几个城市中，桂林、海口、杭州和成都都属于旅游目的地，而且后两者都是亚航精心挑选的。消费观念新、喜欢旅游的“背包客”是亚航最主要的目标受众，杭州和周边地方的人有消费能力，成都人也有很新的消费观，最符合亚航的定位。这两条航线的客座率都在90%以上。而在杭州萧山机场出入境边检人员告诉网易财经，每到亚航这趟航班的日子，都有“不到400人”要出境，一早得做好“今天活儿多”的心理准备。执飞亚航这趟航班的A330飞机的座位数是387个。

难啃的中国骨头

　　2001年，三位来自音乐界的朋友花1马币买下了濒临破产的亚洲航空，并成功将其改造为低成本航空公司。
　　陈凯霖不喜欢“廉价航空公司”的说法，她更倾向于使用“低成本航空公司”这个词。“在欧美有上百家低成本航空公司，而在中国真正的低成本航空公司基本没有。很多消费者以为低成本就是低水平服务，认为票价低但其他，比如航餐、行李托运都要额外买。”陈凯霖说，“背包客”喜欢旅游但也需要节省，亚航的理念就是能省则省，不需要的东西就不要浪费。“你自己带了食物不需要航餐，行李不多不许托运，这些都可以省下来。否则你就是为其他人买单。”
　　在吉隆坡亚航有自己独家使用的机场，这里没有廊桥，没有摆渡车，一架A330上380名旅客浩浩荡荡从登机口走到飞机跟前。离机场几百米处，亚航投资的TUNE快捷酒店也秉承了亚航这种“能省就省”的理念：一间客房休息一晚只需9马币，空调、电视节目、热水洗澡都可以按小时订购，额外收费。
　　在过去9年，这家总部位于马来西亚的航空公司不断攻城略地，在泰国的曼谷、普吉和印尼的雅加达、巴厘岛、万隆等外国城市建立基地，而且成功敲开了由新加坡航空公司垄断30多年的吉隆坡—新加坡航线，还将飞到了欧洲这块竞争更加激烈的地盘上。
　　中国大陆的7条航线的开通，新加坡华人陈凯霖功不可没。过去5年时间，她研究中国各个二线三线城市情况，研究中国人的消费观念，拜访过几十个城市的机场、旅游局和民航部门。但相比泰国、印尼、英国和澳大利亚市场，中国始终对于陈凯霖来说虽然是“肥肉”，但也是块“难啃的骨头”。
　　“我们已经开了航线的桂林、杭州的旅游局很专业，但是很多地方旅游局就很难说话。我们要向旅客推介某个地方的旅游资源，问旅游局要些照片，结果对方让我们掏钱，还要付美元。”陈凯霖认为，中国足够大，人口足够多，国内游客已经接待不过来，所以旅游局并不特别注重国际推广。
　　但其他希望亚航为其带来游客的国家并不少。开通不久的澳大利亚黄金海岸航线很大程度上得益于当地旅游部门的推广。在2010年，亚航将大力促进吉隆坡至日本、韩国两地的航线开通，还将在印度开通11条航线，悉尼等澳大利亚城市也将成为亚航下一步的重点。
　　“亚航在中国短期不会有新航线开通，2010年在中国的任务就是推广低成本航空的概念，把北方的市场做得更好一些。”陈凯霖说。
　　亚航向空客公司下了175架A320系列飞机的订单，后来又增加了50架至225架，也就是说，这个大订单得让空客公司加班加点生产这些飞机。亚航目前的机队规模是82架，但陈凯霖并不认为这225架新飞机会让亚航“吃撑”：“新开的航线很多，其他航线上要增加的运力也很多，仅中国国内就有上千架飞机，亚洲这么大，300架飞机根本不算多。”陈凯霖说。