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个案研究 • 在布里斯班管理空中交通和环境 [复制链接]

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发表于 2009-12-19 23:01:00 |只看该作者 |倒序浏览

“最初结果表明,飞机按照RNP-AR程序指定的航径飞行,

标准偏离小于20米。飞机的翼展是36米。”

- 澳大利亚航空管理局的Ed Williams在 ICAO Information Paper中如是说

机场状态
  • 澳大利亚服务布里斯班的中型国际机场,布里斯班是昆士兰州首府。
  • 每天平均 400 个商务飞机活动
试行
  • 制订了6个定制的 RNP 进近程序,01号和19号跑道各3个。
  • 33 架具备RNP能力的737-800飞机,其中12架还装有 ADS-B。
  • 程序设计使用RNP 0.3:
    • 飞行航径两侧超障区域延伸 1,111米
    • 要求在飞行航径每一侧,飞机的航迹跟踪导航性能能力不超出556米
  • 位置精度为93米的雷达不满足测量要求
  • 使用ADS-B和差分GPS测量并校准结果
  • 状态: 继续
试行目的
  • 监控RNP在布里斯班机场运行的目的在于:
    • 校验飞机在正常收入运行中能够符合导航要求
    • 洞察执行RNP运行时飞机的表现
    • 捕获统计数据,以支持针对标准、规则和实践上的改动

初步结果

“RNP-AR 飞机始终如一地符合RNP-AR程序中指定的航径。”

- 澳大利亚航空管理局的Ed Williams在 ICAO Information Paper中如是说

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