深航员工：在我们心中，深航从来没有过渡期

航空

2010-01-22 中国新闻网 记者郑小红　

任职于深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）办公室的侯斌来深航已经快8年了，除“11•30”事件之外，他还经历了深航2005年的股权变更。然而他在接受记者采访时却平静地说：“我从没想过要离开深航，不管股权归属、人事任免如何变动，我都会专注做好自己手里的工作，以不变应万变。”
　　2009年11月30日，深航大股东李泽源被公安机关控制，随后，深航股权悬置，这一时期被深航内部人称为“过渡期”。“11•30”事件在外界看来可能会是影响民航业格局的“巨变”，然而对于深航这一万多的员工来看，到底是福是祸？
　　不少接受采访的深航员工表示，“深航是个年轻的公司，我们很多人虽然年轻，但却是和深航一起成长起来的，我们了解深航，深航一定会平稳过渡，其实在我们心里，深航从来就没有什么过渡期。”
　　众多媒体对深航的股权归属有诸多猜测，虽然没有任何一种猜测得到证实，但仍掀起一场不小的风波，然而在深航内部，更多是像侯斌这样的员工，他们也关注每天网络上刷新的话题，工作依旧照常，这个年轻企业里的绝大部分员工表现了异乎寻常的冷静，以及对深航的信心。
　　深航新上任的党委书记樊澄认为一直有“天时”和“地利”支撑着深航的发展：深航总部在深圳这个中国经济最活跃的城市，有个极好的“码头”；深航发展期正是中国经济发展速度最快的时期，特别是2009年的中国在全球经济“一枝独秀”，作为中国民航业优秀成员的深航也获得了良好业绩，2010年的中国经济势头更好，深航没有理由搭不上这班经济快车。
　　樊澄说，目前深航最关键的是“人和”，他向员工保证一定通过更加人性化的措施来促进深航内部的和谐。目前，上下沟通更加通畅的深航看起来“其乐融融”。
　　深航员工平均只有28岁，这样的企业普遍具有激情，富有创造力，但人事管理是难题，即管理岗位的人事更替供给不能满足需求，同一年龄阶段的优秀者只有少数能进入管理岗位，而大多数会看不到机会。
　　事实上，深航人力资源改革在2009年下半年就已开始，新的职级评定标准设计了五大系列的专业岗位评定，每一系列分几个等级，评定标准清晰、全面，员工可以清楚地知道自己要达到怎样的业绩，通过几年的努力才能上一个职业梯次，这让员工感觉有个明确的奔头。
　　深航人力资源部总经理助理朱小平还透露：“我们的职级评定标准已经得到了深圳市政府的认可，比如说我们评定的高级专员，在深圳任何地方都能被承认，在迁户口、薪级待遇这些方面都能得到保证。”对于深航员工来说，这可是一张含金量甚高的通行证。
　　深航维修工程部的一线员工杨军向记者透露，“我虽然是个普通员工，经过新的技术等级划分后，每月工资比我们经理还多。”
　　临近春运，深航为了安定员工状态、缓解工作压力还想了很多新招，更集合中国移动等多家优质呼叫中心的先进经验，日前推出《员工情绪管理实用手册》，内容包括如何识别和疏导员工的不良情绪、员工自我调节心理方法等内容。
　　深航95080呼叫中心赵曦总监介绍，在春运期间，95080呼叫中心每天要接到近2万个旅客咨询电话，员工的工作压力非常大。“我们的员工只要觉得自己的状态不适合接听来电，就可以随时走下岗位，到休息室里休息，吃点喝点东西放松一下，甚至哭一场都行。”
　　在呼叫中心，几十个座席上坐满了接线员，对着话筒耐心解答旅客疑问。呼叫中心旁边有一个小隔间，桌上摆满了各种饮料和零食。
　　企业变与不变，人员稳定是关键，如今看来，深航平稳走过一程应该不成问题。