“电子”货运：从语言到行动

民航

　

“当我们提出电子货运项目具体内容时，当时还有许多怀疑之声，但事实证明，我们的理念是正确的。”

——国际航协简化商务项目总监菲利普·布吕耶

　　编者按 　　近年来，随着外国航空货运巨头大举进军我国市场，我国航空货运业面临被边缘化的境地。 　　为了振兴我国货运，民航局出台了一系列促进航空货运发展的政策措施，其中的重要一条就是加强航空货运信息化建设，支持航空公司实施电子货运项目。 　　去年，南航正式推出国内首张电子货运单。今年，电子货运项目将在中国正式上线。实施电子货运好处自不待言，据国际航协估计，每年可为航空公司节省成本12亿美元，并且还可增强服务便利性。 　　目前，电子货运的全面推广已不存在法律和技术上的障碍，其必将给航空货运业带来深刻的变革，彻底取消纸质文件，削除重复劳动，加速货物流转速度，提高航空货运服务质量已指日可待。 　　与此相适应，航空货运企业的相关业务操作也必将发生深刻的改变，相关操作会更简便，保障效率将大大提高，服务也将更能满足客户的需求，我们必须重视这种变革。 　　当2005年国际航协（IATA）正式推广电子货运项目时，业内对此项目的态度基本上怀疑多于肯定。 　　实际上，IATA“简化业务”项目中电子货运是“最难啃的骨头”，因为不是在航空货运中取消一份文件那么简单，而是如何取消多达几十份各种纸质文件的问题，而且这也不仅仅只是航空公司所实施的变革，而是货运代理人、客户、海关等相关各方共同需要努力的方向。 　　IATA表示该项目可以带来诸多好处：减少成本，每年可节省高达49亿美元成本；提升服务，平均可减少24小时工作时间；更高的可靠性和准确性，在始发地一次性电子数据输入；更佳的透明度，电子文件可便捷地在网上查找和跟踪。 　　自2008年5月开始，电子货运项目发展势不可挡。IATA在2008年年底时又增加了8个试验国家，总数达到14个，其中包括一些欧洲的航空货运大国和美国、加拿大、阿联酋、澳大利亚、新西兰，以及中国香港、新加坡和韩国。 　　IATA负责简化业务项目总监导菲利普·布吕耶表示，比利时、瑞士、日本、马来西亚，还有非常重要的中国也将很快参与此项目。尽管如此，依然还有部分空白点，比如印度、意大利、泰国，以及非洲和南美。但是在至关重要的亚—欧—美贸易航线上，电子货运项目已经到了“临界点”，一触即发。16家航空公司和31家代理人都参与了项目，其中大多都是全球赫赫有名的企业。 　　此外，业内一些名气不十分响亮的公司也迫切希望加入，比如约旦皇家航空公司就表达了加盟的愿望。

速度至关重要

　　布吕耶认为，需要从电子客票项目中吸取有益经验——建立快速的推动力。“如果保持两套流程，这将代价高昂。如果你花费太长时间实施转型，那么你将失去市场的关注点，因此速度是至关重要的。” 　　好消息是在推行电子货运过程中，许多国家政府愿意接受无纸化货运。比如，一般人们会认为海关机构都是“官僚主义作风”，但实际上许多国家的海关正大力推进电子报关业务，目的是解放人力资源用于更具有高附加值的调查性工作。与此同时，不同国家基于安全原因，特别是美国、加拿大、印度等也随之要求提前电子申报，这样就促成航空公司提供电子单据。 　　卢森堡货运航空公司Cargo Lux副总裁兼地面服务和商业IT总监恒瑞克·安巴克表示：“海关正在创立适于冲浪的海浪，而我们正在跳上冲浪板。”目前，全球电子货运利用率不断增长，每月平均有3.5万项的托运，每月增长约17%。 　　北欧航空SAS参与了该项目，但只在部分航线上提供——从斯德哥尔摩、哥特堡和曼科始发至迪拜、伦敦、马德里和香港的航线上。2008年11月开始，从奥斯陆、斯塔万格、卑尔根和哥本哈根始发的航线上也开始实施。 　　与此同时，Cargo Lux于2008年11月1日起正式提供该服务，但只是从卢森堡飞往新加坡的航线上。公司之所以提供此项目，关键是为中转货物建立起标准流程，从法兰克福、阿姆斯特丹或伦敦通过卡车运来的货物，通过航空运往新加坡，这是公司运输量比较大的一块市场。安巴克表示该公司计划在更多的航线上实施电子货运。 　　那些没有实行国际航协Cargo2000项目（这是国际航协为全球空运业设立全新管理系统质素的业界方案，目的是通过可量度的业绩标准以提升业内的营运效率，主要是在供应链各个成员之间建立统一的质量和服务规范）的航空公司，会发现电子货运项目很难实施。法-荷航在阿姆斯特丹枢纽负责运营创新的总监瑞堡格认为，在实施Cargo2000项目解决了电子信息传送系统问题，因此实施电子货运项目难度就不是很大。安巴克也同意这种观点：“如果我们没有实施Cargo2000，那么就很难实施电子货运。”

独木难成林

　　当然只有航空公司积极参与，也只能是独木难成林，正如SAS货运公司所指出的那样：货运代理人也需要不遗余力建立和发送电子信息，这就需要它们对电子货运业务建立不同的流程。特别是针对三份最主要文件——包装箱单，发票和原产地证明，要经过扫描变成电子信息文件。由于这三份文件主要是发货人和生产厂家所准备的，因此需要建立起统一的电子传递标准。IATA正在和发货人代表们进行协商共同找出解决方案，布吕耶希望能够尽早解决。 　　他认为货运文件中应该包含一系列的文件，而不仅仅只是航空货运单，应该有分运单、进出口申报单和海关请关文件等电子文件，“当我们建议电子货运文件的具体内容时，当时还有许多怀疑之声，但事实证明，我们的理念是正确的”。 　　布吕耶表示电子货运项目将在所有方面继续发展——更多的国家，更多的参与者。2010年，44个国家的76家机场，承载着国际货运量超80%，将会实施电子货运。目前，参与到电子货运的地区和机场承载国际货运量为64%，而2008年为53%。 　　然而这一切有待于货运代理人的反应。瑞堡格表示：“我们对代理人的积极态度印象深刻。它们具有非常良好的合作态度。这不但是全球许多大型代理商的态度，而且当地许多小型代理人也是如此，表现出积极热情合作的态度。”安巴克承认代理人在实施电子货运项目还有许多工作要完成，但他坚持这对代理人也是益处多多：“它们可以操作更少的纸张作业，不需要再次输入相关数据，因此错误也就更少。” 　　绝大多数航空公司表示不会因为经济不景气而放缓实施速度。已于2008年10月加盟电子货运项目的美国航空公司负责货运的总监表示：“如果你认为在航空货运上可以削减大幅的成本，如果你相信不再依赖纸质文件从而让航空货运更具有竞争力，那么你就必须首先实施电子货运项目。” 　　（倪海云编译自《航空公司商务》，原文作者彼特·康维） 　　绘图：田伟