国航董事长孔栋：今年两会“献礼”不便透露

航空

2010-03-08 《中国经济周刊》 记者崔晓林

　图：全国政协委员、中航集团总经理、国航董事长孔栋。摄影：肖翊

　“和去年相比，参加今年的两会，我可以用‘兴奋’这个词来形容我的心情。”3月3日上午9时，在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）北京总部，全国政协委员、中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、国航董事长孔栋接受了《中国经济周刊》的专访，在董事长办公室里，孔栋笑呵呵地招呼记者喝茶，看起来心情不错。
　　作为一家央企的领导人，孔栋并不时常见诸报端，在大多数人眼里，这位中国航空业的领军者甚至有些神秘， 而他自己也表示，他是一个不喜欢“抛头露面”的人。

转变经济发展方式是当务之急

　　孔栋是第十一届全国政协委员，算上今年，他已经连续3年参加全国“两会”，他告诉记者，和去年相比，今年参会的心情愉快而兴奋。
　　“之所以‘兴奋’，一是我们国家在经历金融危机之后，经济已经全面复苏，并取得了举世瞩目的成就；二是我们国航同样在2009年取得了令人骄傲的经营业绩。”孔栋表示，“从央企领导人的角度看，最关注的是如何转变经济发展方式；同时我也是一个老百姓，所以老百姓关心的话题，我都关心，教育、住房、收入分配等话题都是我关心和关注的。”
　　孔栋表示，2009年，是中国极为不平凡的一年。在国际金融危机拍岸而来的风浪中，在中国经济社会发展极为困难的一年里，国民经济实现总体回升向好，各个行业都取得新的显著成就。
　　“改革开放30多年来，中国经济发展成就巨大，但成本也很大，确实到了要加快经济发展方式转变的时候了。”在孔栋看来，经济发展方式是经济发展的具体形式。目前中国经济增长主要依靠投资、出口需求拉动，主要依靠第二产业带动，主要依靠增加物质资源消耗维持。而面对国内外经济形势发生的深刻变化，面对日益突出的资源环境约束，面对产业规模的扩大和日益激烈的市场竞争格局，只有加快转变经济发展方式，才能为经济平稳较快增长奠定坚实基础。国际金融危机对中国的冲击，表面上是对经济增长速度的冲击，实质上是对经济发展方式的冲击。“国家拉动内需投入的4万亿、保8等举措都很成功，但是，我个人认为，4万亿资金中，用于‘基建’的比例有些偏高。”
　　同时，孔栋表示，目前，收入分配不合理，财富两极分化，低收入、低保障人群仍然存在等方面，是中国在发展中必须解决的深层次的问题。但他相信，随着国家实力的不断增强，这些问题都会很好地解决。
　　“从中央经济工作会议到近期胡锦涛总书记在中央党校的重要讲话，改革分配制度、逐步扭转收入差距扩大趋势的政策取向鲜明，国家将加快调整国民收入分配格局，逐步提高居民收入在国民收入分配中的比重、劳动报酬在初次分配中的比重，同时加大税收对收入分配的调节作用，深化垄断行业收入分配制度改革。”孔栋说。

“2009业绩保密，但会给国人一个‘惊喜’”

　　“作为中国唯一挂旗（机身印有国旗，代表中国形象）的航空公司，我们有责任为中国航空事业做出应有的贡献。” 孔栋说，回首2009年，可以用“不平凡”来形容国航的经营历程：我们遭遇到了来自各个方面的压力，有起伏，有机遇，甚至有泪水，其历程极为不平凡。
　　“然而我们在2009年取得的成绩，却超过了历史最高水平。这缘于我们国航5万多员工挥洒汗水，在集团各级党委班子的领导下，在巨大的压力和挫折面前信心十足，努力拼搏。最近，我们的股票本身也反映了大家对我们国航的认可。”
　　孔栋说，他每天都看自己公司的股票行情。“春节后上班第一天，股票一直是上涨，最近我们对国航股票进行了停牌处理。大家都知道，我们接受了国家的15亿元注资，我们要迅速采取方式，主导国航，并完成收购国货航另外两家股东的股权。”
　　提到去年企业的盈利状况，“尽管我不便透露具体数据，但是我可以告诉你，截至2009年第三季度末，我们（国航）已经取得了38亿的利润，这是历史上的最好成绩。有人会说，按照航空业的一般规律，每年的11月、12月份，是‘淡季’，所以，前三个季度的业绩基本也就是全年的业绩了。但是我要强调的是，我们在2009年最后两个月的业绩，同样令所有人惊讶。而且，根据2010年前两个月的生产经营数据，我们的业绩继续高歌猛进，这甚至出乎我的预料。”
　　孔栋告诉记者，去年参加两会的时候，他是一个受到关注的人物，“当时我心情很沉重，因为我们刚刚遭受了重创，我也因国航2008年近100亿元的亏损，而成为了去年两会备受‘关注’的对象。”
　　2008年，虽然国航实现营业收入529.70亿元，同比增加7.03%，但由于团客、货运业务承受了市场低迷和高油价的巨大压力，国航2008年巨亏91.49亿元，同比大幅下降347.37%。2008年国际油价在7月中旬最高达到每桶147美元，而后又急剧下降，最低跌至每桶38美元左右。国际油价的急剧滑落又使国航油料套期保值合约出现公允价值亏损，对当期业绩造成重大影响。
　　“2009年，我们在挫折面前取得了非常好的成绩，我可以很欣慰地向我们的股民、股东、国家和全社会交一个满意的答卷。我们已经走过了最危急时刻，我们创造了自重组以来经济效益的新高。”孔栋说。

2015年进入世界前十强

　　对于国航今后的发展，孔栋非常乐观，语气也坚定有力：“我们能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，与近年来集团以明晰的战略思路、坚定推进各项重点工作密不可分。枢纽网络战略就是国航战略的重中之重。”
　　自重组以来，国航大力推进北京等机场的枢纽网络战略，形成了连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的全球航空运输网络。国航还于2007年启动了成都区域枢纽、上海国际门户的战略。“目前，国航不仅在国际航线上保持国内行业中最高的市场份额和客座率，还在全球客运量第二大的北京首都国际机场，占据着最大的市场份额和主导地位。”
　　孔栋告诉记者，在国际化品牌建设上，国航通过与40多家外航合作、加入全球最大的航空联盟—星空联盟等，加强了国际化。“截至2009年6月底，国航拥有各型飞机243架，运营覆盖32个国家和地区的250条航线，通过以北京为枢纽的全球航线网络，通向国内87个目的地、56个国家和地区目的地。
　　在2009年评选出的《中国500最具价值品牌排行榜》中，国航排名第25位，品牌价值317.23亿元，位居国内民航业第一。“中航集团的战略目标是，到2010年，形成航空客运、航空货运及物流、航空高相关产业三大支柱产业；到2015年，集团主业综合实力进入世界航空运输企业前10位，进而建设成为具有国际竞争力的航空运输产业集团，肩负起建设民航强国的历史使命。”孔栋向记者表示。