大田集团收购奥凯的背后：联邦快递影子陡现

航空

　2010-03-24 新浪财经 秀丽

　3月23日下午消息，新浪财经今（23）日从消息人士处获悉，大田集团董事长王树生收购奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）主要有三方支撑，其中包括联邦快递公司（FedEx）.王树生此次买奥凯航空的5亿元，就是来自当初卖掉大田—联邦快递50%股权所得的4.3亿美元（约32亿元人民币）中的一部分。
　　在王树生正式接手奥凯前，奥凯北京总部办公室长时间为联邦快递留有一间办公室。联邦快递的一位总监，曾在奥凯办公1年多的时间。据业内人士透露，这位总监叫王憬，是位60岁左右的美籍华人，目前已经回到联邦快递美国总部工作。
　　航空业大刮“国进民退”风时，尤其是在深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）被中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）纳入旗下后，王树生收购奥凯的底气，则是来自联邦快递。据上述业内人士透露，目前大田公路网的最主要的客户，还是联邦快递。
　　联邦快递目前在某些线路上的递送快件的速度，已经超过了国内一线民营快递。王树生此前表示，收购奥凯对于大田集团来说，可以和大田现有的公路运输形成互补。而联邦快递正在加速推进中国国内快递业务的增长，而王表示，收购比直接办航空公司的成本，则低得多。
　　王树生计划，到今年底前，公司投入运营的飞机将从目前的3架增加到13架，明年机队规模将进一步增加到20架。
　　中国快递咨询首席顾问徐勇对新浪财经表示，中国快递业开始进入发展的快车道，这个行业现在普遍来说，都处于“缺钱阶段”，亟需奖金做大做强自己。据徐勇预测，5年后，中国快递业最多只能保有8家“全国业务”的快递企业。今后5年，业内企业遭遇洗牌的宿命已定。
　　王树生的一系列动作，亦直指5年后的快递行业，而据业内权威专家指出，5年后，外资快递企业才是国内一线快递企业的威胁。
　　DDS（深圳东道物流）的倒闭，加剧了业内人士的“恐慌”，频频与风投等接触。目前业内的“风吹草动”，大多由快递企业自己向外“报料”，比如复星集团郭广昌与申通快递陈德军，以及阿里巴巴马云与星辰急便陈平之间的谈判。
　　实际上，这些投资方更愿意与顺丰、宅送急这样直营快递企业接触。只是顺丰拒绝这样的投资，而宅急送正在谋划着上市，暂时“无暇”。
　　如果说，王树生与联邦快递再次资源整合，那么将加快“洗掉”众多无资金、无管理、无直营的快递企业；也会加剧一线国内直营快递企业的“碰撞”，让快递业的竞争提前进入“白热化”。