公务机——中国企业家最不熟悉的商业工具

民航

尽管我之前对美国公务航空的状况有相当的了解，但我在1998年到拉斯韦加斯参加美国公务航空协会航展是还是感到非常吃惊。至少有数百架喷气公务机和直升机参加了那次展览，有些是飞机公司的展品，而更多的是将世界各地的人们送来看航展的。

大家所熟知的美国企业，往往都有公务飞机。几大汽车公司拥有公务机机队，其中戴姆勒—克勒斯勒公司的湾流机队将两大洲的公司融为一体；微软公司董事长比尔盖茨使用挑战者604飞机；GE公司和波音公司拥有波音BBJ超远程公务机；股票大王巴菲特除了使用波音BBJ公务机外，还在1998年收购了为他服务的公务航空公司。联邦快递的创始人佛来德.史密斯早年是空军飞行员，创业时自己驾驶一架4座的小飞机到处飞来飞去的筹资；沃尔玛的创始人早年也用4座小飞机飞行创业，并用飞机在空中鸟瞰选择开店的理想地址，现在他的公司拥有19架喷气公务机，供他的员工每天飞来飞去管理他在美国的数千家超级市场。

事实上，据1999年的统计世界500强企业中有346家企业拥有1343架喷气公务机；< 财富> 杂志每年对“10年间投资总回报最高”的前50家公司中，有45家拥有公务机；《商业周刊》以每一雇员创造的销售额的增长为基础，排出“标准普尔500名”企业，这些“生产效率标兵”公司中有80％的公司拥有或使用公务机。美国的企业使用涡轮动力飞机和直升机超过13000架，中小企业用的活塞螺旋桨飞机则近50000架，这些飞机使用权过多达5400个公共机场和更多地私人机场。2000年，美国航班以外的私人和企业飞机旅客运输量已经达到1亿人次，大致相当于中国民航当年旅客运输量的总和。

与此不同的是，尽管中国GDP总值达到了美国的1/10，但只有3家企业拥有9架，另外9架用于包机的喷气公务机80%的客户是国外企业。

根据我对国内外大企业的了解，中国企业应用的各种商业技术和工具在很多方面已经相当接近国外企业水平，例如互联网和ERP等，而公务机毫无疑问是中国企业家最感陌生的商业工具。

公务机的价值

通常我们说公务机的时候，指的是喷气公务机。但公务机的英文表述应改为“BUSINESS AIRCRAFT”，应该包括喷气公务机“BUSINESS JETS”，公务直升机“BUSINESS HELICOPTERS”和公务用的活塞螺旋桨飞机“BUSINESS PISTON PLANES”等。

公务机对企业到底有什么用呢？首先第一点是便于主要客户的访问和支持。这一点既包括高层销售人员访问客户，也包括比较方便接待重要客户访问公司。喷气公务机对这个用途的支持最为明显。比如笔者在远大空调服务时，曾接待过一位泰国客户。这位客户当时到北京访问，我们的业务员正在积极争取和他见面并邀请来公司访问，于是我们把公务机迅速调到首都机场。业务员和他见面后，很快和他转达公司总裁的邀请并说明“飞机在首都机场等您，您可以随时往返”。数小时后，该客户到达当地机场，直升机继续把他接到了公司。如果我们没有飞机，可以肯定他是很难到公司访问的，类似的客户还有很多。方便的公务飞行，给客户提供了极大的方便，增加了客户访问的可能性，提高了客户访问的级别，增加了客户在公司的有效停留时间，从而增加了业务成功的可能性并加速了合同的签订。

第二点是提高了企业家的管理能力和效率。很多人计算每次飞行节省的时间，来说明如何为企业家节省时间。确实因为公务机无需安全检查，下了车直接登机下飞机直接上车，有没有航班延误问题能为企业家节省时间。然而根据笔者的经验，飞机对于企业家的意义绝对不仅仅是节省一点点时间，而是从宏观上拓展了企业家的能力。一位创办了2家全球500强公司和数家其他公司的美国企业家，同时还是一家大学的教授，并和家人有数处住宅共享天伦之乐。他一直就是公务机的忠实用户，他说没有公务机，他可能两辈子也无法办这么多事同时拥有幸福的家庭。一架专用飞机，和一辆专车其实具有非常相似的特点。任何一位企业家都很容易明白一辆专用汽车相对于乘坐的士或公共汽车的优势，在一个城市拥有小有规模的企业的老板离不开一辆汽车；而一架公务机就是一辆可疑以近900公里时速，在全国或全球范围内高速奔驰的高级汽车，同样的道理，全国或全球性的规模企业，专用飞机能让企业具有独特的优势。

在笔者曾服务的公司，曾经有一次CEO用一个月左右的时间，亲赴全国的30个事务所考察、与事务所员工开会并与当地客户见面，同时还参加了总部的正常工作。也曾有一次上午和下午毒在总部参加重要会议，而中午在上海和同样乘坐公务机从日本飞来的美国HONEYWELL公司总裁共进午餐。如果没有公务机，这是不可能安排的。

第三点：在特定的情况下，公务机可以节省管理成本。 以沃尔玛公司为例，该公司在总部机场拥有一座专门候机楼，每天早上公司的19架公务机将公司管理层人员送往全国各地，晚上则将人员接回。也许很多人都会认为这是一种奢侈的方法， 但发生在最讲究成本控制的沃尔玛使人不得不仔细想想再下结论。事实上，沃尔玛认为，购买19架飞机以及相关的费用，低于在全美约3000家商店都设立一个高级管理层或者在全国设立数个地区总部带来的成本，并且不会产生由于航班安排带来的延误与额外差旅费用，保持了迅速高效的全面管理和反应能力。国内第一家使用公务机的企业远大空调，其公务机也有类似的用途。公司总部的一个团队拥有全公司最有能力的业务骨干，有必要的时候随时可以使用公务机增援各地的事务所，参加重大项目投标。

第四点：公务机为企业提供了一个最灵活的空中办公室、会议室，甚至相当于企业的空中总部。 现在大型企业用数亿元建企业总部或数千万元购买写字楼已经不少见，而1千万美元左右的公务机，能在飞机上配备电话、传真机和电脑演示系统、小型会议桌，就把能提供酒水、冰块和热腾腾的咖啡或者套餐，功能不亚于一个标准的办公室，而飞翔在万米高空云端的私人空间，能使人充分集中注意力并获得十分难得的感受。特别是在企业领导率众参加外地的会议或拜访客户、洽谈合作时，在飞机上仍能保持安全四米的空间，与部署召开会议或准备文件。在接待客户时，可以洽谈商务。据《南京日报》报道，南京一家企业，就是在飞机上开了3小时会议后谈成了一个3亿元的项目。

而对于有些企业家来说，他们可能购买更大的公务机，在飞机上配备更齐全的设备和卧室，是公务机干脆成为他们的全球总部。例如著名的沙特巨富阿瓦利德王子，他花6千万美元购买了一架二手的波音767飞机，然后又用1000多万美元和半年时间，将原飞机的260个全部拆掉，布置了少量的座椅和多个卧室与办公室，还有酒吧、浴室、会议室等。他飞机上的办公室独特的装备了近20个电脑屏幕，随时监控他在全世界包括花旗银行在内的数十个企业的情况与各股市的变化。而他的飞机的航程要求则是能从世界上任意一个城市飞到另外的任意一个城市。他到达某地后甚至不必下飞机，可以邀请客人登机洽谈随后飞走，而接待规格与豪华酒店性相比毫不逊色。值得一提的是他虽然是沙特国王的侄子，但他买飞机或者累积高达170亿美元的财富都不是依赖他的叔父，而是通过投资证券和房地产赚来的第一个一百万株部投资累积的。他在中国也有投资，他的专机也曾来过中国，并且和传说中中国领导人的波音767专机使用的是同一家飞机装修公司。

第五点：公务机能帮助企业建立更好的形象，取得很好的公关效应。这一点在中国尤其效应明显。我曾无数次被人问到，企业买飞机是不是为了炒作。虽然后来我所服务的企业在购买飞机的事件为全世界知名2年后又购买了更大更昂贵的飞机，证明买飞机绝不单纯为了炒作，美国每年销售数百架喷气公务机更不能说明买飞机不是为了炒作。但目前在中国购买飞机，无疑具有极大的宣传效应。一位每年花费数千万元广告费用的企业家曾说，他买飞机的广告效果超过1亿元的广告。国内企业飞机也曾频频在媒体露面，例如远大总经理乘坐私人专机参加人大和财富会议；远大直升机抢救绥宁县烧伤的一位劳模和为朱总理视察洪水提供资料；春兰直升机为江苏电视台提供“空中看江苏”航摄；春兰直升机参加海上救援等等。

对于一些不是很知名尤其是在国际上不很知名但颇有实力的企业来说，购买公务机能极大的方便与别的企业尤其是国外机构洽谈业务与合作。由于中国地大人多企业多，优秀的企业也不少，然而购买飞机的企业屈指可数，与合作伙伴接触时提到是中国最早购买公务机的企业，往往能给对方留下非常直接而深刻的印象。

而且事实上，拥有公务机，确实能给客户或合作伙伴带来方便，特别是与国外客户或合作伙伴。 而对于不在北京上海的内地企业，这一点尤为重要，因为内地一般没有质同国外的密集航班。这也许就是目前购买公务机的3家企业全部不在北京上海的原因。

而购买飞机本身，就可以让企业融入一个拥有飞机的企业的圈子，以及一见如故的认识爱好飞行的许多原来难以认识的人物。飞机公司一般乐于把他的客户图文并茂的通过客户杂志介绍给他所有的客户；国外航空杂志乐于介绍鲜有公务机的中国企业。我曾参加美国公务航空协会在拉斯韦加斯举办的公务航空大会和航展，在那里我亲眼见到了曾是世界首富的股票大王巴菲特正在签订购买17架波音公务机的合同，他笑得像个孩子；而参加航展的类似富商绝不止他一人，在赛斯纳飞机公司推出新机型的仪式所在的机库里，建议的看台上坐满了年龄显然偏大的众多观众，看完后大家一起排队领取飞机公司的餐食，而这些人大多是大公司的关键人物。所以，有人说公务航空展是“老儿童”俱乐部，这里不是一般的航空爱好者，而是一些往往有实力花数百万或数千万美元购买飞机的富翁，拥有一颗实现梦想的童心而并不年轻了。通过公务航空的特定圈子，我们曾接触或曾有机会接触不少人物，例如曾在1992年竞选总统的德州富翁佩罗、沙特王子阿瓦立德王子、澳门何鸿生先生、美国驻华大使甚至朝鲜的金正日政府。对于某些企业家，这样的环境能为他们创造机会。

第六点，就是满足企业家的精神和生活需要，得到更丰盛的人生。曾有文章分析，国内企业家生存环境恶劣，其中不乏英年早逝的。原因有很多种，但拥有公务机确实能对企业家有所帮助。一个非常简单的类比，乘坐航班就是乘坐长途公共汽车，乘坐公务包机就是出租车，而乘坐企业公务机就是乘坐私家车。从享受来说，航班无法和公务机相比，尤其是由自己熟悉和信任的飞行员驾驶的自己的飞机。企业家乘坐航班是家常便饭，航班的头等舱固然也很舒服，但免不了候机楼的等待，各种原因的延误、飞机上不断的需要调直座椅收起桌椅关掉手机端茶送水的打扰。而乘坐公司飞机就不一样了，你既可以非常随意的和人聊天，或者从头到尾放倒座椅睡大觉，绝不会有人打扰——公务机的座椅大多可以放倒至平躺。我本人曾多次独自乘坐公务机飞行（往往是参与保障），大多数时间是在飞机上睡觉或开大音量听喜欢的CD，机舱内除了前面的两名飞行员以外再没有别人，喝着飞机酒吧的葡萄酒，偶尔看看窗外的一望无际的蓝天和底下的片片白云，感受这万米高空的私人空间，确实十分享受。和公司CEO一起飞行时，他大部分时间也是在睡觉，并且说甚至比在任何地方都睡得好。乘坐航班之后立即投入工作往往会让人觉得很辛苦，而乘坐公务机往往不会。这除了在机上可以充分休息和放松以外，还和公务机上比航班更好的空气质量有关。对于很多知名的企业家或名人来说，乘坐公务机还有一个好处是非常的私密，不必经过候机楼，也不用担心有人来找你签名。你和部属开会或和家人亲密聊天，也不用担心别人听到；而在航班上这样做会被人像怪物一样看着。

除了更加舒适和私密以外，公务机可以让企业家处理繁忙的公务而尽量减少影响和家人团聚的时间。乘坐航班需要两三天或更长的出差或会议，可能可以当天往返；前往两三个城市办事也可以在一两天轻松完成。所以有家公务机公司的广告词是“走得更迟，道德更早；停留更长；回家更快”。

如果说航班相当于公共汽车，那么宝鸡就相当于出粗车，而您企业的飞机纠正相当于您的私家车。

最后一点，公务机还是一种有效的理财工具。
很多人问我，一架飞机可以用多长时间。这不是一个很容易回答的问题，因为很多外国企业在20世纪60年代购买的一些飞机，例如贝尔206支升级、猎鹰10喷气机、湾流II型飞机至今仍在使用，并且还可能继续使用下去。通常来说，30-50年是有可能的，这是因为飞机机身由铝合金制造没有寿命限制，而飞机上的设备有完备的维修计划历久弥新。

正因如此，所以购买飞机的概念与买一辆汽车完全不同。一架飞机可能能供你用一辈子，如果你不把它卖掉的话。

而且，由于飞机产量有限，并且价格随着通货膨胀等因素自然上涨，二手飞机的价格甚至有可能超过当时新购飞机的价格，而且国外二手飞机市场非常活跃，所以有人戏称飞机为空中的房地产。

然而尽管实际折旧很少，但在美国，飞机的折旧是按照7年折旧计算的，每年可为飞机所有人带来数以百万元计的折旧金额，对盈利状况好的企业可以节省巨额的所得税，这是国外很多明星巨贾购买飞机的原因之一。即使在中国，这对企业也是相当有利的。

国内有些企业家还看到飞机的另外一重理财价值，即以人民币购进的飞机，相当于为企业储备了相当金额的美元，可以有效的规避人民币汇率不利变化可能带来的风险。所以说，公务机还是一种有效的理财价值。

公务机价格：200万——4亿元

公务机应用有很多种形式。第一种形式，是以喷气公务机为代表的城市之间的公务飞行。这是公务航空最有代表性的方式，也是目前国外发展最迅速、产值最高的领域。全世界目前约有8000架喷气公务机在使用，另外还有几千架涡桨飞机执行类似的任务。一般的飞行距离是400——12000公里左右，座位数6-15座，而飞机的售价大多在200——4000万美元之间。

当前远大空调拥有中国大陆仅有的2架喷气公务机，分别价值约3200万元和9000万元。提供包机服务的有山东航空集团的2架挑战者604，海航集团金鹿公务机公司的6架、上海航空的1架共计7架豪客800XP，单机价格分别为2.5亿元和1.1亿元，包机参考价格约为4.5万元/飞行小时和2.2万元/飞行小时。如果企业采取每年租用100小时的方式，价格还可以较大幅度的降低。

这些飞机大多可以在全国140多个民用机场飞行，有些军用机场也可以降落。国外则最远曾飞到欧洲，实际上挑战者604有经停一次飞到美国本土的能力。国内机场对公务机收费没有很规范的服务和统一的标准，每个机场起降一次的费用从几百元到一千多元或更多，包机公司则大多每个起降机场统一收费2000元整。

从全国范围来看，香港中信集团拥有世界顶级的超远程喷气公务机——庞巴迪公司的环球快车公务机，价值近4000万美元；台湾的辜振甫拥有价值近3000万美元的湾流IVSP；澳门的何鸿生则拥有2架挑战者601公务机；香港另有豪客800XP、湾流IV提供包机服务。



第二种形式：直升机公务飞行
这是目前国内企业应用最普遍的形式，远大、海尔和春兰集团个拥有一架双座直升机，税后国内售价都在人民币3000万元左右。

直升机有三种典型用途：连接300公里以内的企业多处基地或城市；连接企业与当地主要机场；企业本地观光性质的公务飞行。

以上依次是远大、海尔、春兰的直升机，都曾提供多次急救、救援、新闻航摄等社会公益服务，引起媒体的广泛关注。


GE公司原CEO使用的直升机就是图中所式的西科斯基S-76直升机。如果他参加某项活动不乘坐直升机而以车代步，GE的股东们可能反而认为他在浪费，因为他年收入高达3000万美元以上，意味着他每工作小时价值1万美元以上。


第三种形式：活塞螺旋桨飞机为代表的中小城市机场连接枢纽机场的公务飞行。
在国内，提高公务航空时，往往说到喷气公务机和直升机。在美国，除10多万架私人飞机以外，还有35000家企业用50000架活塞螺旋桨飞机用于公务飞行。对于国内那些不在省会城市或中心城市，航班稀少的企业来说，购买一架这种飞机作为到当地枢纽机场转乘航班是不错的选择，甚至小企业主也可以用它作空中轿车，如果你自己学个飞行执照自己驾驶，费用甚至比乘坐航班或开车还便宜。

图中的这种四座飞机，售价约人民币300万元左右，具有和宝马汽车一样的内饰和玻璃化的驾驶舱，以及侧杆操作系统，时速超过300公里/小时而每百公里耗油不到15公升。而且，你不必为每过一次收费站就要交次过路费而烦恼。

公务机可能比你想象的飞得更方便也更便宜


面对媒体或有意购买飞机的企业家时，我被问到得最多的问题是，飞行方便吗？怎么申请航线？
我先介绍一下一般的飞行安排程序。首先是公司内部程序，这个程序的核心是公司必须交给航空部一个飞行计划通知单，关键是将飞行的目的地、时间、人数和名单通知航空部。一般要求公司建立一个使用飞机的制度，制定申请飞机的程序和谁有批准的权限，制作申请飞行的表格等等。

对于飞机的主要用户——公司总裁来说，飞行程序最简单到可以就是给航空部一个电话。例如我们可能接到老板的电话“我5分钟以后要去酒店”或“明天我要去北京，晚上回来”。

然后就是公司外部程序，即航空部向航管部门申请的程序。简单来说，就是向北京的民航总局空管局总调度室或地区空管局空管处（如果是地区内飞行）发送一个传真。航管部门批复后，会通过内部网络发送电报到各相关单位，然后飞机就可以按照计划飞行了。不过这是对于喷气公务机按照民航航线飞行来说的，如果是直升机飞行，一般是一个月、一个季度或一年申请一次常飞航线或空域，平时每天发飞行计划，需要飞就随时可以飞行。值得一提的是，在这过程中往往少不了与空军的联络，但从法规和程序来说，飞机使用者并不需要和空军联系的，并且你飞得越多，随着航管部门对你的飞行越熟悉，飞行就会越来越方便。至于一些技术性的细节，例如向当地机场发飞行预报、飞机与航管部门的电台联络，再次就不一一介绍。

很多人都对我所介绍的我们曾经的飞行方便程度感到惊讶。简单得说，我们从1998年起，基本上做到了今年5月1日将要开始实施的《通用航空飞行管制条例》所规定的方便程度，即提前6小时申请，常飞计划一年申请一次。事实上我们曾有次飞北京的计划，从决定飞行、申请到起飞，只用了2小时时间。在某种意义上来说，我们的努力，推动了新条例的出台。


再其次的问题是，要花多少钱？
喷气公务机的价格，从100万5000万美元不等；企业适用的直升机，从30万美元到1200万美元不等；活塞螺旋桨飞机，从16万美元到100万美元不等。飞机价格不同，使用费用会有很大不同，所以很难一概而论。在这里我根据我个人的经验，以两种我国企业采用的飞机来说明一下相关费用。

奖状喷气公务机（CITATION JET），座位数8座，其中6个客座，实用航程大概相当于波音737两小时的航程，速度与波音737航速接近。

采购费用：
购买价格：美元330万美元，相当于人民币2750万元；
关税与增值税：约人民币550万元；
申请进口批文及进出口代理费等的费用：约20万元；
购买备用航材与常用设备的费用：约100万元。
以上小计约3420万元

年固定费用：
飞机保险费用：飞机机身险、战争险、第三者责任险、每个座位100万港元的人身保险，大约每年30万元；
飞机委托航空公司管理及人员工资：120万元；
飞机在当地机场的停放费用：约1万元/年。按照规定大约30元/天。
飞行训练费用：10万元/年；
其他费用，包括航管部门协调、年检、维修资料费用等，大约20万元/年。
以上项目小计合181万元/年。

飞行直接费用：（以北京到上海为例，计算空中距离1000公里）
航线申请费用：免费；
航务费和航路费：60元/次（电报费用等）+0.2元/公里；计260元整；
燃油：约1000公斤，3000元整
机场起降费用：300元
机场服务代理费用：2000元，主要用于安排车辆直接开至飞机下接送客人、协调机场各个部门的费用。
其他：机上餐食酒水，飞行员补贴等，约540元
以上项目小计：6100元整
值得一提的是，6100元指示直接的花费，即需要现金支出的部分。而实际成本还应包括可能的航材更换和飞机与发动机大修的费用，这部分费用原来很难控制，但近年飞机公司或维修公司一般提供一种类似保险的按照飞行小时交费的维修保障服务，对于奖状喷气，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元/飞行小时左右。所以，上海飞北京的成本应该在8000—11000元之间。

欧洲直升机公司的EC135直升机，2个飞行员座位+6个客座。巡航速度约240公里/小时，适用航程约400—600公里左右。

采购费用：
购买价格：美元330万美元，相当于人民币2750万元；
关税与增值税：约人民币550万元；
申请进口批文及进出口代理费等的费用：约20万元；
购买备用航材与常用设备的费用：约200万元。
以上小计约3520万元

年固定费用：
直升机保险费用：飞机机身险、战争险、第三者责任险、每个座位100万港元的人身保险，大约每年30万元；
飞机委托航空公司管理及人员工资：100万元；
直升机一般停放在公司所在地办公楼旁的自建直升机场，如远大、春兰。
飞行训练费用：10万元/年；
其他费用，包括航管部门协调、年检、维修资料费用等，大约20万元/年。
以上项目小计合170万元/年。

飞行直接费用：（以一个小时的飞行计算，如果用于体验型的本地观光飞行，大致可提供18-36人次的飞行）
航线申请费用：免费；
航务费用：理论上免费，但实际过程中大约需要花费200元；
燃油：约100公斤，300元整
机场起降费用：不在机场起降无需费用；
其他：机上餐食酒水，飞行员补贴等，约200元
以上项目小计：700元整
700元是指直接的花费，即需要现金支出的部分。而实际成本还应包括可能的航材更换和飞机与发动机大修的费用，这部分费用飞行1500或3000或6000小时不等发生一次，大致相当于2400/飞行小时。所以，每小时直升机飞行成本应该在3100元左右。

在实际操作时，以上各项费用可能会略有出入，例如可能会需要机组人员差旅费，也可能与相关单位协调会要发生更多一点费用，国内很多航空单位控制成本的水平有很大差距，但我可以有把握得说，如果用户提供以上标准的费用，我完全有把握顺利操作。

第三个问题就是关于机场的问题。
很多人觉得不可想象的是，乘坐公务机可以乘坐自己的汽车直接开到飞机下登机，而到达目的地以后，迎候的车辆可以直接开到机舱门口等待。但我们当时确实在全国20多个机场都是这样做的，并且这是全世界企业公务机的惯例。甚至从昆明登机我们也不经过候机楼安全检查，虽然我认为从昆明出发经过检查可能合情合理。

并且，越是大的机场，登机越是方便，尤其是在北京。在北京，我们的喷气公务机和外国来的大型喷气公务机停在同一个专机坪，使用专用通道，和我曾经在洛杉矶乘坐公务机的感觉完全一样。有一次我在北京乘坐出租车去乘公务机，当由机场车辆引导开进停机坪时，出租车司机惊讶得合不拢嘴，这是他第一次到停机坪开车。

企业飞机使用机场的费用，可能比大多数人想象的要低。在2001年以前，我操作的公务机或直升机在机场起降和停留一天的收费，按照规定总机约人民币80多元，比汽车在机场停放一天的费用还低，很多机场按照规定收费，也有些机场收费300-500元，极少数乱收费的机场或非民航直属机场、军队机场可能收费1000-2000元。

直升机在大多停放在公司直升机场，需要经常起降的地方可以建设一个简易的临时直升机坪。在平地上建设一个直升机场，只要周围没有高大障碍物，只需要一个20米见方的水泥平就差不多了，当然也可以配备一些设备和特殊材料，让机场条件更好，但由于直升机一般在目视条件下飞行，并不需要特别多的设备。一般都会在机场边修建一个机库，供停放直升机使用。远大空调的直升机库采用玻璃幕墙，从公司办公楼的每一个窗口都可以看到直升机。我不建议将直升机场设在楼顶，因为将直升机从楼顶起降显然要求飞行员有更加熟练的技术、接受专门的训练，但建设楼顶直升机场并不需要太大的投资，即使8座的直升机总重也只有3吨左右，大多数楼顶都可以降落；即使安装美国产的钢结构专用楼顶直升机场，也只需要200-400万元费用。


买什么样的飞机好？

买什么样的飞机，取决于企业有什么样的飞行需要。如果企业距离常用的当地枢纽机场有200公里左右的距离，可能一架直升机是最需要的；而如果企业当地有机场但很少有航班，一架活塞螺旋桨飞机连接当地枢纽机场是经济廉宜的选择；而如果企业客户在全国分配比较平均甚至有比较大的国际市场，或企业领导人需要经常迁往全国各地出差，并且企业有相当的经济实力，喷气公务机是最佳选择。

不少向我咨询购买飞机的企业，都在最初倾向于购买直升机，事实上国内最早拥有飞机的三家企业，都是先购买直升机。这一方面是由于由于我国机场数量远少于美国（大约只有美国数量的1/30），直升机具有更强的实用性；另一方面直升机的用途比较直观，较少人了解喷气公务机的价值。有不少企业想的是购买直升机，但却希望能从上海飞到香港，或从厦门飞到乌鲁木齐，这显然是不现实的。

美国企业，大约使用6千架直升机（其中100万美元左右的单发直升机接近5000架），7千余架喷气公务机，2千架左右涡桨飞机，5万架左右的活塞螺旋桨飞机，使用5400个公共机场和数千个私人机场。

怎么购买飞机？

显然现在企业购买飞机已经不像当年我操作购买中国第一架企业直升机和企业公务机一样艰难、一样没有经验可循。《通用航空飞行管理条例》的出台，已经确认了个人和企业购买和使用飞机的主体地位，从法规上来说，个人和企业已经可以向民航局递交申请购买飞机，并自己学习飞行执照或招聘飞行员费自己的飞机了。

事实上，远大空调第第一架直升机和第一架喷气公务机当时是委托航空公司向民航局申请的，飞机到了以后，也是委托中国民航飞行学院和中飞通用航空公司飞行和维护的，只是自己做管理、航务和地面保障等工作。到1998年，远大空调才根据民航法的相关规定，招聘飞行员和维修人员，开始逐步由本公司的飞行和维护人员管理飞机，并且正式将公司航空部在民航总局登记备案。而后来购买的BELL427和奖状EXCEL喷气公务机，则是完全由公司自主向民航总局直接递交申请，自主飞行的（某些工作是外包给航空公司做的）。

理论上来说，应该先经民航局批准再与飞机公司签订购机合同。但我曾参与购买的7架飞机没有一架是这样的，都是先与飞机公司签订购机合同，再向民航局递交申请的，其中有3架小飞机，从决策到付款只花了2个小时。这是因为，企业购买飞机，不花民航局的钱，并且国家政策鼓励通用航空发展，客观上也有利于国防后备力量的建设，审批基本上只是程序问题。

签订飞机合同到交付飞机，一般需要6个月——2年左右的时间。一般签订合同需要支付购机款的10%，但某些尚在试飞中的机型，你可能只需花1万美元就可以订货。

民航局审批后，就可以按照程序开始准备接收飞机。这段时间一个很重要的工作，就是确定飞机的装修和设备选装方案。越昂贵复杂的飞机，可选的材料、设备与方案越多，甚至发动机都可以根据用户需要选择。对于数百万美元以上的喷气公务机和直升机来说，几乎没有两架是完全相同的，各种电子设备和专用设备的选择可以依赖专业人员，但皮革、木料、地毯、织物等的材质和颜色的选择，一般都会由企业老板亲临飞机公司的车间观摩样品并做出选择。

其次就是培训人员和编译资料，并报民航局办理申请飞机的注册号和办理国籍登记证、适航证和电台执照，即所谓的飞机三证。有意思的是，飞机的国籍登记证是没有收费的，这可能是因为以前民用航空器都主要是民航系统内的，相关部门就懒得收费了。但另外两证需要数百元到数千元的费用，并且每年年检。关于人员培训，我认为是安全保障的关键，将在另一部分说明。

最后交付飞机时，一般要求去厂家所在地接收飞机。之后喷气飞机一般飞回国内，而直升机则装到集装箱内海运运回，海尔集团的直升机则是用飞机空运回的。

如果正常的话，飞机到达国内数日内就可以投入飞行。

我们建议，在公司内确定购买飞机之后，就应该聘请一名有经验的民航人负责组建航空部，或者聘请一名顾问。这样，购买飞机的计划会更顺利和节省。

公务机的安全性——公务机应该比航班更安全

在这里，我又要说到股票大王沃伦.巴菲特。尽管全球经济不景气，但巴菲特说EJA是他旗下增长最迅速的公司。这家公司的全称是EXCUTIVE JET AVIATION，即行政公务机公司。该公司目前拥有超过400架喷气公务机的机队，还订购了近千架全新的喷气公务机，占了全球新飞机订单的40%。

该公司被巴菲特称为“终极安全的航空公司”。有趣的是他曾是公务航空的反对者，他认为那是一种奢侈浪费的做法，但他出乎意料的确收购了一家公务航空公司并大举投资。他的解 释是他毕竟离不开飞机，正如同他的著名的保守的投资策略——追求 “终极安全”的投资一样，他认为EJA是一家“终极安全的航空公司”。

他的理由是，EJA的任何方面都比普通航空公司安全标准更高，而且不会有劫机、货物行李夹带炸弹等的可能。现代喷气公务机的技术标准都不低于航班飞机，甚至可以选装航班还没有配备的增强目视系统、飞机安全系统等，EJA选择的飞机都是最新最好装备的飞机；EJA选择的飞行员平均飞行经历时间超过6000小时，比航空公司的更长；每年对所有飞行员进行2次模拟机训练；当然更关键的，是恐怖分子、劫机犯、炸弹根本没有机会上飞机，甚至，EJA所有的飞机都市一样的外表喷涂，谁也不知道你在那一架飞机里。

在前面购买飞机的部分我提到人员培训的问题。事实上，我认为选择什么样的飞行、维护和管理人员，比选择哪种飞机，无论对安全、还是经济性、可靠性，都要重要的多。而其中最关键的，又是飞行员。按照美国公务航空协会（NBAA）的建议，公务机的机长要求有3500小时以上的飞行驾驶经历，副驾驶要求有1500小时以上经历。并且，每年应该安排1-2次模拟机训练。

直升机的安全问题则更复杂一些。总的来说，直升机的事故率比公务机要略高一些。不过，这其中主要的原因是直升机往往需要担当一些特别任务，例如急救、海上救援、执法，直升机飞行员往往不能把自身的安全放在第一位。而公务直升机的飞行，只要能选用合格的飞行员，并且注意尽量不在复杂气象条件下飞行，直升机的安全性将是可以与航班相比拟的。

4个人管理一架飞机

我曾听说香港影星成龙也曾考虑购买公务机，但考虑到需要维持一支飞行维修队伍太过复杂而放弃。我想着很可能是他不够了解，或者觉得花费太大。其实在香港，买飞机虽然比买车会麻烦一些，但应该算是很方便了。

对于成龙来说，他完全可以买下飞机以后交给在香港的JET AVIATION的FBO管理，只要每年交固定的管理费，然后定期按照飞行小时支付一定费用就可以了，据说中信集团的环球快车就是这样管理的。而成龙可以学习一个私人飞行执照，担任飞行副驾驶加入飞行。美国的很多演员，如哈里森.福特、约翰·屈伏塔等。

而对于内地的企业来说，也可以委托当前经营公务机的企业如金鹿、山航彩虹、上航公务机公司等管理。直升机则是青岛直升机公司比较有管理经验。不过国内企业对由于FBO或飞机管理公司的模式不太熟悉，服务也不够规范，一般企业内部应该有专门人员负责配合管理。

国内第一家引进公务机的企业远大空调则采用的是自建航空部的方式，这也是国外最普遍的方式。远大空调这样做的原因，很大程度上是一般航空公司很难满足远大对公务飞行的要求。远大的客户遍布全国，而且很多都是千万元以上的合同客户，所以远大要求公务机能随时前往任何地方接送客户，在当时的管理体制下，没有哪家航空公司敢于对此负责。另一个原因是，湖南没有本地的通用航空公司，而远大飞机数量众多，自己管理将更加经济。选择自建航空部，关键是招募和培训人员。一般来说，一架飞机——无论公务机还是直升机，一般需要4-8人进行管理。

委托航空公司管理的优势是管理简便，缺点则在于机组人员可能经常轮换，与企业难以充分的融合，并且可能因为机组队飞机与环境不太熟悉而影响安全，企业一般不太愿意投入过多的训练费用为他人做嫁衣；另外就是费用稍高、国内航空公司服务不规范等。自建航空部的优势在于人员能充分融入企业，也有助于企业加大培训力度从长计议培养最优秀的人员，还能节省开支；缺点则是比较难以在国内招募到合格的管理人员和飞行员，航空部管理容易被企业干扰等等。

我个人的看法是，企业最初可以采取委托航空公司全部或部分管理的方式，并且同时开始招募和培训核心人员——主要是管理和飞行人员，然后逐步由企业的管理和飞行人员代替航空公司的人员。

公务机——为值得用公务机的人和企业而准备

美国有近5万家企业拥有不同大小的公务飞机，其中1万多家企业拥有各种涡轮动力飞机，而且在迅速的发展之中。通常来说，美国各行各业的今天，正在逐步成为我们的明天。可以相信，随着《通用航空飞行管制条例》的出台，以及企业运作日益规范和对效率的进一步重视，我国将有越来越多的企业使用公务机。在你赚到第一个100万时你可能会觉得一辆汽车对你的帮助很大，那么在你赚到一个亿时买架飞机也许是不错的选择。

无论如何，公务机总是一种价格昂贵、费用较高的商业工具，并不是所有企业和企业家都适合的。公务机相当于一个“乘法器”，它能使盈利的企业产生更大的盈利，如果您的企业效率很高、收益很好，并且规模足够大，那么，公务机就是为您准备的。