国内不正常航班的服务保障

航空

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以提高不正常航班旅客的服务质量为基础和起点，完善不正常航班处置流程，提升服务质量和公司整体运行品质，为打造品牌建立程序基础。

适用范围

所有涉及不正常航班服务的相关部门。

服务(处置)的基本原则

对于预计延误时间超过2小时的航班，公司值班员、客服部总经理应参与制定不正常航班的旅客服务预案。

公司值班员、客服部总经理具有旅客服务内容和经济补偿额的最终决策权并承担相应责任。

在兑现公司服务承诺的前提下，以尽快恢复航班运行和公司损失最小为处置原则。

良好态度原则

现场值班人员在面对旅客和媒体时，在坚持原则的基础上必须保持良好的工作、服务态度。

定义

不正常航班

不符合正常航班全部条件的航班为不正常航班，发生返航、改航、备降和飞行事故等不正常情况的航班。

取消航班不再执行或取消航班另行补班。

因故临时改变计划，未按原计划执行的航班。

不正常航班分类

按造成航班不正常的原因根据民航局规定分为二十二大类：天气原因、流量控制、禁航、空防、地面事故、飞行事故、工程机务(包括航材原因)、市场计划、机场设施、航行保障、场区秩序、旅客原因、运输服务、飞机清洁、油料保障、食品供应、安全检查、联检、飞行机组原因、乘务原因、人为原因、其他原因。

按造成航班不正常的责任性质可分为承运人原因和非承运人原因两类：

承运人原因：工程机务、市场计划、运输服务、飞行机组、乘务原因；

非承运人原因：天气原因、流量控制、禁航、空防、地面事故、飞行事故、机场设施、航行保障、场区秩序、旅客原因、飞机清洁、油料保障、食品供应、安全检查、联检、人为原因、其他原因。

重点警戒航班

运控部FOC发布预计延误2小时(含)以上或取消的航班。

不正常航班后续航班

航空公司安排一架飞机执行多个始发航班，如因第一个往返航班延误导致后续航班延误时，第二个往返航班延误原因与第一个往返航班延误原因相同，第三个往返航班及其后续航班如无备份运力执行继续延误，其延误原因为“公司计划”原因(参照民航局〔2007〕149号‘关于印发民航航班正常统计办法的通知’文件)。

注：往返航班均以航班号(包括有经停站航班)为识别原则。

航空公司安排一架飞机执行“甩飞”航班，如因第一个航班延误导致后续航班延误时，第二个航班和第三个航班段延误原因与第一个航班延误原因相同，第四个航班及其后续航班如无备份运力执行继续延误，其延误原因为公司计划原因。

所有航班对外公布延误原因一律以公司FOC发布信息为准。

现场值班人员

航班不正常时，在现场对旅客服务的工作人员。包括但不限于场站人员，营业部人员，机组/乘务组人员，值班领导等。

航班延误时间

指“航班计划执行时间”至“宣布的登机时间”间隔。

例：延误时间=通知登机时间－客票上所列离港时间－非原因的延误时间。

旅客罢乘

指旅客办理乘机手续以后至航班开始登机时或在航班通知开始登机后以明示或默示的方式拒绝上飞机的行为。

旅客强行占机

指旅客不服从代理单位或承运人安排，采用各种过激方式直接或间接占有飞机，使航班无法正常保障。