一季度天津机场运输生产量实现开门红

民航

2010年一季度，天津机场运输生产量实现开门红，累计完成旅客吞吐量161.58万人次，同比增长25.4%，完成全年计划的23.08%；货邮吞吐量5.01万吨，同比增长50.6%，完成年计划的25.02%。
历史数据显示，天津机场运输生产量在一季度通常处于淡季，而2010年前两个月的旅客吞吐量均超过了50万人次。根据《中国民用航空》杂志的 “中国主要机场2010年1-2月运量统计”资料显示天津机场各运输业务量指标在全国机场排位如下：旅客吞吐量103.19万人次，同比增长26.0%，列第23位；货邮吞吐量3.13万吨，同比增长59.8%，列第11位；上述排位均比2009年末提高了一位。
3月份，机场旅客吞吐量58.38万人次，日均旅客吞吐量达1.88万人次，创下单月旅客吞吐量历史新高，同比增长25.4%。按目前情况推算，预计到年底，天津机场可保证实现旅客吞吐量700万人次、货邮吞吐量20万吨的年度目标。

航空公司助力旅客运量攀升
机场运量的增加主要依靠吸引航空公司增加运力投放，增开航线航班，特别是推动基地航空公司构建以天津为核心的国内、国际枢纽—辐射航线网络，将对天津机场的发展起到积极助推作用。
一季度，东航、南航、上航、天航、奥凯、厦航、银河在津加大运力投入，使得天津机场航线航班快速增长，并为旅客吞吐量的增长提供了有力支撑。天津航空作为本土航空公司，一季度在天津机场的客运市场占有率一举跃居首位。除了不断增加在津的运力投入，大幅增开在津运营航线外，天津航空陆续将ERJ145调整为ERJ190，使可供座位数量大幅度增长，而客座率却不降反升。目前，各航空公司运营的单月旅客吞吐量超过1万人次的航线已从去年同期的13条增加到20条。
客流分布日趋均衡稳步增长
一季度，国内旅客吞吐量144.9万人次，同比增长23.2%。值得一提的是，从客流分布情况来看，国内航线网络布局日趋均衡，上海、广州、深圳等航线航班密度和旅客吞吐量同比变化并不大，而昆明、大连、海口、武汉、长春等通航城市的航班密度和客流量表现出快速增长，与去年同期相比，月均增量均在5000人次以上，海口、长春的旅客吞吐量增幅接近甚至超过100%。
国际、港澳台旅客吞吐量16.32万人次，同比增长分别为37.8%和87.2%。吉隆坡-天津航线的复航和首尔线的复苏，以及台北航线航班的加密成为主要原因。2月份马来西亚亚洲航空吉隆坡-天津航线复航，至3月底共完成旅客吞吐量2.29万人次，首尔线完成6.95万人次，同比增幅为18.7%。台北航线由于4家航空公司每周运营8班，其旅客吞吐量是去年同期的9.5倍。

经济复苏带动货运市场回暖

随着整体经济形势复苏，天津航空货运市场在2009年就显现出明显的回暖趋势。一季度，天津机场货邮吞吐量同比增幅为50.6%，从绝对值看，前三个月平均每天货邮吞吐量556.2吨，比全年同期增长了187.0吨/天。目前，天津机场航空货邮流向仍以韩国、日本、欧洲和中东地区为主，主要航线包括天津——首尔、东京—天津—大阪、上海浦东—天津—阿姆斯特丹、首尔—天津—法兰克福、天津—阿布扎比等。
一季度天津至首尔、阿姆斯特丹、法兰克福、东京、大阪、上海等航线的货邮吞吐量同比增量均在1000吨以上。其中全货机起降架次1490架次、货邮吞吐量2.94万吨，同比分别增长64.8%和42.8%。在津运营的货邮吞吐量增量较大且增速较快的航空公司包括大韩、韩亚、日航、长城、扬子江等公司。
从3月28日执行的2010年夏秋季航班计划显示，新航季天津机场每周将执行航班1444班次，并会陆续开通部分季节性航班。与去年夏秋季相比，天津机场每周将增加200个班次，每天增加约14个出港航班。按照每周航班提供的进出港座位总数和平均客座率计算，天津机场每日旅客吞吐量平均值可达到2万人次以上，从而基本确保完成全年700万人次旅客吞吐量的目标。