国资委动刀三大航货运整合 民航局有意注资

民航

2010-04-30 《华夏时报》 记者王潇雨

　航空货运业的复苏，特别是亚太地区航空货运业务量的快速增长为国内航空货运业带来了难得的发展机遇，但国内航空货运企业被市场“边缘化”的状态也是行业主管部门或许不得不再次运用行政手段强力推动重整及“洗牌”。
　　而在“三大航”格局短期内难以发生改变的境况下，三家公司旗下货运业务的全面整合，打造一家“超级货运公司”就成为比较现实的一条路径选择。

货运整合先行

　　“4月20日，集团以及股份公司的几位主要领导到民航局就三大航货运业务未来的合作进行了交流。”一位中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）内部人士4月28日对记者透露，“据司献民董事长在公司4月28日召开的内部会议上介绍，国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）一直在主导推进这件事，并且民航局也相当支持，还将拿出一笔不菲的资本金注入到未来可能成立的新货运公司中。”
　　记者就此向交通运输部中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）以及中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）内部相关人士进行了解，但他们均对此显得相当谨慎，大多表示对此事件并不了解且无法评价。而一位国航内部人士表示，类似说法早已有之但始终未见动作，国航对自身货运业务未来发展已经有了新的规划，并且在一步步推进了。
　　“国航与国泰的动作只是第一步，而下一步就是南航与东航货运业务的整合。”前述南航内部人士引述司献民在公司会议上的讲话说，“南航希望加快这个进程，并且也得到了民航局的完全支持。”
　　据了解，司献民在4月28日的公司内部会议中坦言：“东航选择加入天合联盟对于南航而言意义重大，如果东航选择了其他的联盟，双方将无法获得更多的合作空间，南航在货运业务上只能选择单干。”
　　“货运整合势在必行。”一位供职于某国有航空公司从事货运业务的人士对记者表示，“与客运业务不一样，航空货运的市场一直比较开放，本土从事航空货运的企业虽然很多，但是全部加起来市场份额也十分有限。”而“与其这样散乱地各自为战，不如将优势资源加以整合与外来势力竞争，争取更多地‘收复失地’”。

三大航的货运“家底”

　　“中国的航空货运量在今年1月份增长了95%，目前已恢复到了金融危机之前的水平。作为全球第二大经济体，中国航空公司的载货量有望在今年出现两位数增长。”DHL全球货运物流北亚首席执行官兼北亚太区航空货运高级副总裁查尔斯·考夫曼4月20日在与包括记者在内的几家媒体交流时表示。
　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）发布的最新数据显示，3月份货运需求增幅达到28.1%，载运率提升至57.1%，已接近2002年11月创造的58.8%的历史最高记录。
　　目前，全球四大快递巨头已经分别在上海、深圳、广州及香港建立了不同规模以及定位的转运中心，而像德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）这样的跨国航空企业也陆续或有意投资在国内建立航空货运公司。
　　“国际航空运输的自由化进程，大大加剧了国际航空运输市场的竞争。我国民航在全球市场竞争中，与外国先进民航相比，处于明显劣势。尤其是航空货运处于被边缘化的状况。”民航局局长李家祥此前在接受媒体采访时曾经透露过国内航空货运业面临的危险境地。
　　“我国全货运航空公司货运机队规模过小、运力不足，很难形成航空货运的中枢航线网络优势，缺乏规模经济效益。”中国航空运输协会（CATA）秘书长魏振中认为。
　　在国内目前运营的全货运航空公司中，除了中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）与东航旗下的中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航”）外，其他公司规模都较小。而翻翻“三大航”货运的“家底”可以看到，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）即将成立的新公司预计将有11架波音747货机投入运营；中货航与上航旗下的上海国际货运航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，简称“上货航”）整合之后将拥有包括空中客车A300、波音777-200LRF在内的18架全货机；南航则有包括波音747以及波音777在内的全货机8架。如果“三大航”货运业务可以实现整合，至少在运力规模上可以提升层次，而民航局的注资也可以使新公司在未来获得更大的发展空间及政策支持。
　　民航局也意图通过各种方式改善国内航空货运业的现状，并于去年9月发布了一份《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿），其中提出了多项旨在提振航空货运的措施，明确提出“针对全货运航空公司规模小，缺乏规模经济效益的状况，鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司”。
　　魏振中表示：“应当利用目前有限的国内优势资源，在强有力的政府政策支持下，重点培育一家大型的、在国际市场中具有竞争力的航空货运的企业，作为我国的航空货运龙头企业。”