想掌控“航班正常点”就要做好“事前监控”

民航

2010-05-04 《中国民航报》 蒋立琴 　提高航班的正常性，就要做好“事前监控”。做好了事前的监控，就是做了一半的工作，提前预测航班是否正点、估计延误多长时间、后续服务该如何做等。那么，哪些航班是在监控范围之内呢？ 　　一是对计划编排延误航班的监控。 　　根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的统计数据，近年来因公司计划原因延误的航班占全部航班的40%左右，成为航班延误的最主要原因。这主要是因为在航班编排上，市场部门主要参考的因素为市场需求、飞机日利用率等指标，对航班的实际运行缺乏了解，造成有些航班在编排过程中，没有充分考虑飞行时间；有些航班在停场时间上安排得不充足；有些航班在后续衔接上不紧密，这些航班编排方面的原因导致了航班的计划性延误。在执行这些航班的过程中，航空公司可以通过对这些航班进行重点保障或快速过站，最大限度地缩短航班的过站时间，每一段抢回10分钟，多段就能抢回20-30分钟。 　　二是对飞向天气恶劣机场的航班的监控。 　　目前，天气原因占到航班不正常原因的20%。当飞机飞向天气恶劣的目的地机场时，我们就要加强航路、经停和目的地机场的天气监控，加强对后续航班的监控，监控什么呢？就是要监控当地天气什么时候好转，飞机回到本场后能衔接到哪些后续航班等，以便做好运力调配。 　　三是对飞向流量控制严重机场的航班的监控。 　　从近10年的数据来看，北京、上海、广州四大机场飞行流量每年递增10%以上，航路一度相对拥挤，由此造成的航班延误数占全部延误数的20%。北京首都国际机场的等待时间一般在30-45分钟，虽然前一个航班正点到达，但由于受流量控制，后一个航班的正常性必然会受到影响。由此可见，当飞机飞向上述三个城市时，此航班就进入了严密监控的范围，监控此飞机将在机场等待多长时间，在此飞机前还有多少架飞机在等待，是否会让旅客下机等待，是否再次滑进停机坪等待，返航时是否开辟临时航路等情况，都在监控之内。 　　四是对受其他活动影响的航班的监控。 　　受其他活动影响，主要是指受军事演习活动的影响。除此之外，还有就是重要航班的保障和国家重大活动期间的空中管制等。军事演习涉及到国防机密，往往来得突然，凡是飞经军事演习区域的航班就只能是在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，管制时间少则半小时，多则三四个小时，一旦解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误。遇到这类情况时，客舱乘务员要多向旅客作出合理的解释，让旅客做到心中有数。 　　总而言之，对航班做到提早监控，就能提早谋划、提前安排，能为航空公司及时调整运力、调整运行和延误后的服务争取更多的时间。