首都航空正式挂牌起航：现实美好 前路漫漫

民航

2010-05-05 《中国民航报》 记者许晓泓、赵晓兵

图：著名艺术家范曾为首都航空题字。摄影：赵晓兵

从2月7日海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）与北京市签署战略合作框架协议至今，不到3个月，北京首都航空有限公司（Capital Airlines，简称“首都航空”）已完成从酝酿到筹备到首航的全过程，但就像一个人结束他的学生时代之后，依然要面对诸多人生大考一样，首都航空的成长之路也才刚刚起步，它将用行动回答人们对其定位、发展的关注。

定位：国内遛马还是国际放马？

　　因为首都航空是首家与北京市联姻的航空运输企业，业界普遍认为其会在各方面得到北京市的支持，因而会对北京航空运输市场产生一定的影响。
　　中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇告诉记者，不管首都航空将来以哪一种定位来进行发展，在其之前运营相关航线的其他各航空公司都会受到影响。他表示，航空运输产品与实物产品不同，只要有两三家在做同一个市场，那么这块市场就是完全竞争的。
　　目前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）已投入150架飞机打造北京枢纽；而中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也都把北京当做自己的一个重要枢纽来打造，南航2003年即已在北京设立分公司，东航的北京分公司虽从去年7月才执管飞机，但到去年年底投放到北京市场的运力就达到了30架。
　　海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）相关人士表示，北京是中国最大的旅游客源市场，也是最大的旅游目的地城市，首都航空的成立不仅能够向北京市场输送更多的客源，也更加便利北京市民外出旅行，势必增强北京旅游市场的活力。同时首都航空的名片效应对北京旅游的潜在促进作用更是难以估量。
　　朱庆宇也特别看好北京的旅游市场，“只要国家的经济保持稳定的发展状况，旅游市场的前景就很大——不管是国内市场还是国际市场都会增加很大。金鹿航空以前是跟海航的旅行社绑在一起，而现在又多了个首旅集团，可以深度挖掘首都航空的潜在市场。”
　　但他认为，首都航空不太可能走国际化路线，毕竟其定位还是一个地方航空公司，但“可以用海航来飞国际航线，用首都航空来做它的国内衔接”。

发展：五马加鞭还是一马当先？

　　“我们的经营范围是公务机、旅游包机，还有直升机、医疗救护机、航空器代管这5项。”4月29日，首都航空股东、首旅集团的一位人士告诉记者，首都航空的经营范围与金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）一样。
　　由于从1995年金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿公务航空”）成立开始就从事公务机业务，2006转制为公共航空运输企业后又大力开展旅游包机业务，首都航空继承的遗产以这两块最为丰厚：首都航空现有自有公务机23架。而其旅游包机业务自2006年开展以来，已先后开通商务旅游航线120余条。执飞这些航线的25架空中客车A319飞机，平均机龄只有1.93年，为国内最年轻的机队。
　　据了解，未来几年，首都航空还将陆续引进飞机30架，全力打造以北京、广州为中心的商务航线网络以及串联中南、西南、西北地区各旅游集散地城市的旅游航线网络。金鹿航空执行总裁张逵接受采访时表示，到今年年底，交给该公司托管的私人飞机就将超过10架。加上自己购买的飞机，公务机的总数将达35架。
　　相比之下，直升机和医疗救护这两块要默默无闻得多，但前述受访的首旅人士说，他们很看好这两块市场的前景。
　　海航集团相关人士也表示，北京当下正积极争取把以自身为中心的京津冀都市圈打造成为世界最具活力的都市圈，而从纽约、伦敦等世界城市及其城市圈的经验来看，通用航空在服务城市交通、救援和其他服务功能方面具有不可替代的作用。海航旅业集团总裁马国华透露，首都航空未来将建立亚洲最大的直升机队，成立第一家城市直升机救援队伍，增加定期航班，并将在直升机服务及相关基础设施建设和维护、城市救援、医疗服务等方面开展更多业务。这意味着北京将成为第一个建立直升机队的城市。
　　照此看来，首都航空对自己的五大经营范围，选择的是“一个也不能少”。

前景：马到成功尚需明晰战略

　　首都航空不是第一个航空公司牵手地方政府的案例。自去年深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）与昆明市政府联手打造昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，简称“昆航”）以来，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）、成都航空有限公司（Chengdu Airlines Co., Ltd.，简称“成都航空”）、河南航空相继出炉，而今年宣布要拥有自己航空公司的除北京外，还有西藏、河北等地。但考虑到首都航空所处的特殊市场，若其运作成功，或将引发国内其他地方效仿。
　　朱庆宇介绍说，当前国内航空公司在地方拓展有两种模式，一个是以海航为代表的，通过在旗下设立多个品牌的航空公司，各航空公司经营各自的市场，还可以由自己量身打造相应的产品，同时要确保都服从集团的总体战略；另一个是被大多数航空公司当下采用的，即新设地方分公司的形式。
　　“从总公司的角度，设立地方分公司的做法有利于总部集中调配，这是它有利的一面；但从占领市场灵活性的角度，有的分公司不妨考虑换个名称，提高其独立性。”
　　在朱庆宇看来，国内的航空公司在参与国际竞争时要用集团战略，而在国内市场，航空公司不是要“打仗”，而是要满足地方经济社会发展的要求，同时为参与国际竞争提供航线网络支撑。
　　当然，朱庆宇也指出，海航要想发展好首都航空，还要解决好内部同质化竞争的问题，毕竟现在海南航空及其旗下的大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）等都在北京市场有所布局，首都航空是新开航线，还是由海航内部调配，或是对其未来发展的一个考验。
　　而这也许已经都在海航的考虑之内。2009年年底，海航集团把2010年定义为海航的战略转型年，金鹿航空也借此次更名，确立了打造成为一个文化产业航空公司的定位。其下一步的工作包括产品创新、市场模式创新、管理理念创新、工作流程创新，以实现其品牌服务定位。