李晓津：提高行业集中度 应对高铁冲击

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中国民航报、中国民航新闻信息网记者许晓泓报道：尽管当下时速达到350公里每小时的高速铁路只开通了武广、郑西两条，但算上新开的时速在200公里以上的动车组，以及未来将要出现的四纵四横快速铁路网与众多城际客运专线，民航受高铁冲击的影响已经初步显现，并可能在未来加剧。仍然以国内航线为主的国内航空公司与众多机场，该以何种方式应对高铁带来的交通运输格局的变革？已经实施的空中快线产品能否在争夺市场中取胜？民航该如何把握高铁带来的机会？带着这些问题，记者日前专访了中国民航大学经济管理学院教授李晓津。 高铁对民航的影响，短期内是以冲击、挑战为主 　　“高铁的出现，使民航陷入了不丢利润，就得丢市场的被动局面。”李晓津说，两年前他曾经做过一个预测——高铁会对沿线民航造成毁灭性的打击，而以前不久全面停航的成都—重庆航线，郑州—西安航线多少验证了他的这个预测。 　　2009年9月28日，连接成渝两地的“和谐号”动车组开行；同年11月16日，成渝“空中穿梭快巴”正式停航，飞了19年的重庆至成都航线成为历史。 　　2010年2月6日，被誉为中国中西部绿色推进器的郑西高铁正式开通；3月25号起，西安至郑州间再无航班。 　　李晓津解释说，高铁之所以这么有威力，主要是其价格相对民航非常有优势——价格相当于机票票价的5折水平，而综合运输时间（点对点，而非机场到机场，车站到车站）跟民航又差不多。他介绍说，中国民航的旅客在有了高铁后，会否继续选择民航，一个重要指标是旅客的时间价值。目前，中国民航旅客（国内旅客）的时间价值平均为每小时30元左右。换句话说，如果民航跟铁路相比的话，每为旅客节约一小时时间，票价水平就可以提高30元；反过来，如果高铁每快一个小时，民航也必须得降30元。 　　“我算了下重庆到成都，按照这个原理算下来的话，民航的票价必须在1.5折左右。估计郑州到西安的情况差不多。民航在这种短途航线上，时间优势不明显，为争夺客源必须降价。” 　　而如果民航不降低票价，则意味着大量民航旅客将转往高铁。李晓津记得，2004年，北京交通大学在首都机场就京沪高铁做过一个调查，那个调查的结果显示，如果民航不降低自己的票价的话，而高铁的票价又根据其自身技术经济特征定在机票价格三折、四折的水平上，那么会有70%的旅客转到高铁上。 　　就此，开通快线来应对高铁的方法也被李晓津认为无法长久。“我们在高铁沿线搞快线，短期内是可以的，但是长期来看经营压力会比较大。因为短期还可以用其他赢利航线来对其进行贴补，但长期下去，如果所有航线都这么搞，航空公司会受不了。” 民航现实：飘洋过海，上山下乡两条路都不好走 　　跟高铁相比，民航成本的大块，无论是飞机，还是航油，都是从国外购得，这使得民航难以从国家那里得到跟高铁一样的扶持力度。 　　“我觉得民航现在的路有两个，一个是‘上山下乡’，主要到高铁到不了的地方，包括山区、偏远地区等；一个是‘漂洋过海’，即从国际航线上突破。”李晓津说，现在就需要投入资源，大力开拓有潜力的国际航线。 　　当然，他也承认，上述两条路都不好走。上山下乡，民航的票价跟地面交通方式比，明显偏贵。造成这种局面的原因是，虽然支线航空搞了很多年，但因为没有自己的飞机，适合上山下乡的小飞机的单位座位成本比一般的飞机还要高，这使得其票价无法下降。“你拿个大发车在顺义跑还行，但拿个奔驰车在顺义跑，就会赔得不行。” 　　至于“飘洋过海”，虽然国内航空公司有飞机适合飞，但来自外航的竞争压力还是比较大的。“经营较好的航线一般都是飞往发达国家的，而这些地方国内旅客过去的话，办理签证之类的手续都比较麻烦，国内航空公司在执飞这些航线的时刻上也不占优势，这些航线上居多数的外国旅客，又会按照一般惯例首选自己国家的航空公司的航班……”李晓津说。 长远着手：内提产业集中度，外争高铁合作 　　与航空公司会受到高铁的冲击不同，李晓津认为，高铁对机场的影响不会很大。他指出，高铁沿线机场的时刻资源相对来说都比较紧张，即便由于高铁的原因，有航空公司缩减了航线，那么也会有其他航空公司拿新的航线填补进来。 　　而民航方面应对高铁的一个着力点却是从机场方面着手——尽快把机场纳入高速铁路网中，以便在未来组织空铁联运，“虽然这件事做起来也不容易，但为了未来不更加被动，现在必须着手去做。” 　　李晓津还提出，民航或许还可以有一条路可以走，即能否借力高铁，实现从原来以航空运输为主，转型到以综合运输为主；具体来说，当下京沪高速铁路需要引进社会资本，民航能否在这个时机介入进去？“在国外，西班牙伊比里亚航空公司，就介入了从巴塞罗那到马德里的高速铁路，使其外部收益实现了内部化。”他说。 　　出于应对高铁带来的愈发激烈的市场竞争，他认为，民航业可能还需要进一步提高行业集中度，通过加大重组力度，来使得民航的票价水平、航线网络都处于一个相对稳定的格局。 　　此一观点的背景是，随着一部分有钱的人可能转去做火车，民航的社会经济地位多少会受到一些影响，但这又会促使民航更快地走上更符合自身发展规律的道路，民航会向大众民航转变，对价格敏感的旅客也开始选择民航出行；而在国产飞机投入量产以后，民航应该会得到国家的更大扶持……