民航拼抢高端客户 超级经济舱成新利润来源

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2010-05-26 《北京青年报》 杨青 　在低折扣票满天飞的今天，航空公司在主营业务上如何减缓盈利压力呢？记者从中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）等航空公司了解到，随着商旅客人的逐步回升，航空公司拼抢高端客户的大战已提前开打。超级经济舱、高端经济舱成为航空公司继推出头等舱、公务舱之后又一个圈定高端客户的产品。

航空公司竞推超级经济舱

　　早在今年3月19日，国航率先宣布将在其北京——上海、北京——广州等商务航线上的空中客车A330-300飞机上推出超级经济舱。国航表示，超级经济舱将给乘客带来更多的腿部空间以及更丰富的机上互动音频、视频娱乐。 国航计划在未来几年内陆续引进23架装配有超级经济舱的空中客车A330-300飞机。该机型设头等舱、经济舱两个大舱，总座位数为311个。20个超级经济舱座位位于经济舱的前三排，座椅间距约为92厘米——接近于传统窄体飞机的头等舱座椅间距。 　　仅隔一天之后，南航宣布将斥资近亿元改造300架飞机，到今年7月份，南航将有总计7000个高端经济舱座位投入市场。南航表示，首批改造完成的飞机将于本月28日投入运营广州、深圳至北京、上海的航线。南航方面预测，只要每一个航班中有一个原本购买打折经济舱票的旅客选择升级到全价的高端经济舱，一年后，南航就可以把改装高端经济舱的近亿元成本收回。 　　南航北京地面服务有限公司值机负责人胡三军接受记者采访时表示，高端经济舱推出两个月来，客座率约在50%左右，消费者只要购买全价经济舱票，即可享受高端经济舱的待遇。届时，旅客登机后可享受到专属“高端经济舱”客人的“四一”专属服务，即一份报纸、一瓶水、一份点心和一条毛毯。 　　记者注意到，上述航空公司推出的超级经济舱服务相当于让旅客在空中享受到了公务舱客人的服务。“超级经济舱的基本定位仍然是经济舱，超级经济舱客人无法享受到贵宾室休息的服务，毕竟这一产品和公务舱、头等舱产品有区别。”南航有关人士向记者解释道。

瞄准8折-全价的消费人群

　　不止一位业内人士向记者表示，航空公司纷纷推出超级经济舱，意在争抢8折-全价票之间的高端客户群。“没有超级经济舱前，有些客人可能就买8折票了。但有了超级经济舱后，他们会购买全价机票。”记者了解到，国际航线上超级经济舱非常受旅客欢迎，这种舱内设施介于头等舱和普通经济舱之间的产品比普通经济舱的座椅间距宽十多厘米，且具有独立的个人娱乐系统，票价也比公务舱便宜不少。英航最初率先推出后，即受到旅客热捧，一时座位难求。 　　根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）日前颁发的《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》的政策，自6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，要求各运输航空公司合理确定民航国内航线头等舱、公务舱票价。 　　民航局有关人士告诉记者，头等舱和公务舱价格放开后，对航空公司也提出了挑战，这要求航空公司根据不同客户群，提供差别化配套服务。商旅客人一向是航空公司重要的利润源泉，其出行需求和要求的资源配制度高，市场竞争优势最为明显。这类客人最大的特点是对价格不及经济舱客人敏感，但对服务品质要求很高。 　　根据民航干部管理学院2008年旅客调查报告，国内公商务旅客比例约为46.25%，在客源结构中占比最高，且基本购买的是8折以上票价；这部分群体毫无疑问成为航空公司拼抢厉害的高票价客源。