沈阳桃仙机场T1航站楼6月启用

民航

随着东北老工业基地的振兴和沈阳经济区经济的快速发展，作为东北区域枢纽机场的沈阳桃仙国际机场（简称“桃仙机场”）T2航站楼在超设计吞吐量运转，该机场在迈向旅客吞吐量超千万人次的步伐中急需机场候机楼的扩张。5月25日，记者在桃仙机场获悉，改造一新的T1航站楼6月10日将具备使用条件，待民航管理部门验收后，即可于6月底前投入使用。 　　中外旅客进出沈阳空港将更加便捷。 　　T1航站楼九年后重新启用 　　据桃仙机场扩建指挥部工程部负责人陆军、技术部负责人王楠介绍，T1航站楼正式启用于1989年4月，呈圆弧形状，外弧长190米，内弧长136米，进深达到42米，建筑面积为1.6万余平方米，登机廊桥4部。 　　T1航站楼设计年率可吞吐能力为90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。新航站楼（T2航站楼）于2001年12月正式启用（T1航站楼停用），至今已有9个年头。T2航站楼位于T1航站楼西侧，建筑面积6.6万余平方米，配有登机廊桥10部，设计年旅客吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次。三年前，该航站楼就已趋于饱和状态，2009年桃仙国际机场的运输生产旅客吞吐量达到750万人次。 　　为满足客流量日益增长的需要，机场充分利用T1航站楼的资源，投资6500万元资金扩建T1航站楼，并于去年的9月份开始实现封闭改造，至今年5月基本竣工，6月10日将具备使用条件。尽管T1航站楼装修规格不高，但功能齐全，如今已经彻底旧貌换新颜。 　　记者在改建的T1航站楼看到，三层航站楼设施一应俱全。 　　一楼：有东、中、西三处入口。据相关负责人介绍，三处入口的基本功能有所区分，西入口为进港旅客入口，旅客由此进入航站楼后，可以办理乘机手续或者通过安全检查。在一楼西侧设置了出港旅客行李柜台，旅客可以在这里方便地办理行李托运。东侧入口为出港旅客的出口，在一楼东侧区域设置了进港行李专区，方便旅客下机后提取行李出机场。中入口为进出港旅客与工作人员的混合入口，在一楼中部北侧，还设有百张坐椅的候机厅。 　　二楼：北侧为旅客隔离候机区，旅客在一楼通过安全检查后在这里等候登机。启用后，这里还将入驻商业服务网点，为旅客提供餐饮、购物、娱乐等便利服务，南侧为机场的办公区。 　　三楼：三楼的区域可以说是机场的中枢，设有机场应急指挥中心、运行指挥中心、停车场指挥中心、外场监管、应急救援等机场指挥系统和南方航空等航空公司现场协调系统。现在T2候机楼内的机场指挥调度系统将全部迁至这里运作。 　　指挥中心迁至T1航站楼六条安检通道快速安检 　　T1航站楼投入使用后，旅客吞吐量预计可达到180万至250万人次。桃仙机场为了最大限度方便旅客，在航站楼一楼设置了6条安检通道和12个值机柜台（首期将开6个值机柜台）。旅客通过安检后，除远机位旅客在一楼的专用候机厅候机外，其他旅客到二楼隔离区候机，可通过4部廊桥登机。 　　T1候机楼或只是个过渡 　　为加快机场的发展步伐，桃仙机场将2010年定位为“机场发展年”，目标是完成旅客吞吐量900万人次，力争达到千万人次。T1候机楼改建可能只是个过渡，满足目前的需要。目前，桃仙机场仅有1条跑道。近期将启动T3航站楼和第二条跑道的建设。从机场建设的效果图来看，未来T1、T2、T3三座候机楼将呈现“L”型布局。 　　据相关负责人透露，T3候机楼将横跨苏桃路，苏桃路被占用段转移至地下穿行。T3候机楼将投资40亿元，建筑面积将达到20万平方米，在3年内建成，每年能够保障2000万人次进出空港。投入使用后，T1候机楼可能需要重新定位，可能只是个3年内的过渡。届时，桃仙机场将成为现代化的枢纽机场。 　　新增设远机位候机厅 　　旅客在机场进出港时，一般是通过与机舱口对接的廊桥登机或下机，如果遇到飞机停靠在远机位，出港旅客需要先登上摆渡车，由摆渡车将旅客运至停机位登机，进港旅客则需要下机后先登上摆渡车，由摆渡车将旅客运回候机楼。由于机场建设的限制，桃仙机场自投入使用以来始终没能设立远机位候机厅，远机位候机旅客只能与通过廊桥登机的旅客在二楼混合候机，需要登摆渡车时，就得由二楼下到一楼上车，多有不便，而且影响廊桥的合理设置。T1航站楼改造后，桃仙机场在T1航站楼一楼西侧专门设置了远机位候机厅，专供由远机位进出港的旅客使用。在这里设有两处安全检查通道，在远机位候机厅候机的旅客可以在这里直接乘摆渡车然后登机。在T2航站楼办理手续的远机位旅客也可以到远机位候机厅候机。高峰期每日可以供1000名至1500名远机位旅客进出空港。 　　春秋航空等将进驻 　　T1航站楼投入使用后将给谁用？据相关负责人介绍，T1航站楼改造之初曾有规划，定位在低成本运营，春秋航空有限公司（SpringAirlinesCompanyLimited，简称“春秋航空”）的票价便宜，需要低成本运营，T1航站楼正适应了这类航空公司的需求。此外，沈阳至锦州、朝阳、丹东等支线航线的发展也离不开低成本运营。T1航站楼同样提供了这样的平台。低成本运营的模式同样吸引着大航空公司，纷纷与机场洽谈争取进驻。 　　T1航站楼投入使用后，不仅缓解T2航站楼的运营压力，还将增加4部登机桥和7个机位。桃仙机场将充分利用T1和T2候机楼资源，逐步建成功能完善、布局合理、运作顺畅、保障完备的“一场两楼”运输保障模式，确保T1和T2候机楼联动和有效运营。 　　T1与城市（论坛新闻）候机楼联动 　　T1航站楼投入使用后，T2航站楼仍然使用，旅客该到哪儿办理乘机、托运行李手续？走错了楼咋办？相关负责人的解答可以让旅客吃“定心丸”，T1与T2航站楼由连廊互通，航班动态信息共享。 　　据介绍，T1与T2航站楼不但在结构上由连廊互通，而且航班动态信息共享，实现完全的联动，即使旅客走错了也不要紧，多走几步就OK了。T1航站楼广播的登机信息在T2航站楼同样能听见，一点儿也不耽误事。同时，机票将给出提示。 　　T1航站楼将与沈阳城市候机楼实现完全的联动，在T1航站楼开辟专用通道，专供由城市候机楼办理手续的旅客使用，实现快速乘机。 　　温馨看点：候机楼设施人性化 　　如何给旅客提供温馨、舒适的候机环境，成为T1航站楼改建的主要考量，记者在采访时发现，候机楼内的许多设施特别人性化。 　　●候机如厕很方便 　　候机楼内，旅客进出的一楼和二楼的公共区域，共设置了7处卫生间（一楼5处，二楼两处），可供男、女、残障旅客使用，使用卫生间时可以就近就便，基本无需要排队等候。 　　●走扶梯乘滚梯任选 　　一楼通往二楼的通道均设立了扶梯和滚梯，供旅客选择使用。对于不方便使用的残障旅客，还专门设立了升降梯，由专人引导免费服务。 　　●休息座位够用 　　在一楼、二楼的候机区，设计安装400至500张舒适的坐椅，首期安装200张坐椅，不够再安装，保障旅客不起“站票”。 　　●渴了可喝直饮水 　　在一楼、二楼的候机区，设置了两处饮水机，供旅客免费饮用。 　　●犯了烟瘾可“解馋” 　　在一楼、二楼的候机区，分别设立两处吸烟室，供旅客使用。 　　●楼前停车场方便 　　T1航站楼前将设置停车场，方便接送旅客。