A380：想说爱你很容易

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中国民航报 中国民航新闻信息网 2007年10月，首架A380加盟新加坡航空公司，这种超大型飞机在航空业中开创了新的时代。两年后，已有20架A380在三家航空公司中运营--新加坡航空、阿联酋航空和快达航空，运营航班超过8000个，承运了至少2.5百万人次。近日法航也刚刚接收了第一架A380飞机。

　　新加坡航空、阿联酋航空和快达航空认为这种机型开创了新纪元，在旅客娱乐和运营成本表现方面都是民航史上的变革先驱。但是A380也面临一些费神的问题。

　　阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克表示："尽管A380延误导致了两年时间内运营安排困难，但是这种机型是极具吸引力的。一旦你乘坐过，你就会爱不释手。"所有的运营商都表达了类似的观点，A380已经广受欢迎，高载运率已经证明了这点。

　　克拉克还阐述了"A380效应"，对于客座载运率的效果，"可以提高5-7个百分点，甚至更高。"阿联酋航空公司的A380载运率平均是90-100%。 "这太惊奇了。如果人们能够选择，他们就会选择这机型。对于我们其他航线服务也不会产生同类竞争相残。"

　　高客座率

　　新加坡航空公司表示A380客座率"依然高于公司的平均水平"。该公司认为这种机型之所以得到旅客认可主要是安静和宽敞客舱、高标准的飞行娱乐系统，以及旅程舒适三大因素。

　　在票价方面，新加坡航空公司表示："乘坐A380没有额外费用。"只有公司的豪华套房舱位，这是A380专用的舱位等级，和其他远程机型上头等舱票价不同。

　　但是克拉克表示这种超大型飞机不利之处在于"如果一架不能运营，那么你就有麻烦了。不管怎样我们通常会安排旅客通过其他航班或是其他航空公司转运。"

　　尽管阿联酋航空不是全球第一家接收A380飞机的公司，但是它是目前最大的客户，一共订购了58架A380。新加坡航空公司是首家A380运营商，该公司一共订购了19架。

　　公司负责运营业务的高级副总裁吉拉德·叶普表示："前三个月A380运营几乎是完美无瑕的。我们在全球各地开创新局面，这也是新航所有人倍感自豪的事情。"新航首先是在新加坡-悉尼航线上安排使用A380执飞。

　　与此同时澳洲航空在2008年9月接收了第一架A380，如今一共有5架450座的A380。公司负责运营业务的执行总经理莱尔·斯特兰比（Lyell Strambi）形容A380是"从运营和客户角度看都是非凡的，都是物超所值的。"

　　对于空客公司而言，这种具有革命性的飞机推出之际就应该成为头条新闻，尽管这个项目遭遇了生产延期问题导致整个装配线必须重新设计。运营商都得到了生产制造厂商的大力支持。

　　澳洲航空负责机务工程的执行经理约翰·文森特表示："在我们所有A380运营的网络中，空客公司一直就在提供高水平的支持。在所有始发和到达目的站，空客的专家们都随时待命提供帮助，在悉尼还有大量专家驻场--这也是我们主要的维修基地所在。"

　　新航是在投入运营后三个月发现A380出现问题，当时是刹车系统故障。然而，新航负责机务工程的高级副总裁默文·西里塞纳表示"和A340-300 或是B777刚刚投入运营相比，A380所出现的问题并不严重。"如今新航一共有10架A380在运作，数量已经超过了机队中B747-400数目。A380机队每日利用率大约是14小时，签派可靠率大约在"97-98%"，尽管由于机队数量有限这个比例"不太具有实质意义"，西里塞纳表示："A380依然非常值得赞美的"，比B747-400刚推出的时候要好得多。

　　麻烦的报警系统

　　380飞机主要问题报警系统问题比较麻烦，这导致了签派飞行可靠性的下滑，"空客公司非常关注这个问题，并且正在加以解决。"克拉克如此表示。阿联酋航空和新航都发现了A380的报警系统太敏感了。克拉克表示："空客没有在软件中安排足够的容限程度，过于复杂了。我们也碰见了假信号问题，但是我们必须排除之后才能放行飞机。"

　　西里塞纳补充说："我们处理的都是错误探测的算法问题，不但要求发现失灵而且能够采取行动。但是不幸的是这导致了过于完美的系统，部分小问题实际上可以推后处理先放行飞机。"

　　克拉克表示关于报警系统多种多样，但是其中普遍涉及到的都是软件问题。 “我怀疑空客听见那些技术专家所言‘我们已经非常完美，没有任何灵活性'。最微小的问题导致一个传感器出现错误，然后另外6个传感器也出现了问题，因为它们彼此相连。我已经告诉空客需要对飞机上的软件进行检测。"到了2010年1月在空客的帮助下，阿联酋航空的签派可靠率已经提升到98.5%，但是克拉克还是认为："空客还有一些工作需要完成。"

　　澳洲航空并没有具体提及所遭遇的问题，文森特表示该公司"的确遇到了一些问题"，主要有关于燃油指示和前轮转弯方面，但是"公司和空客密切合作，这些问题都得到了快速解决"。斯特兰比表示签派可靠性一直很好，公司对此也非常满意。

　　表现超出预期

　　A380的表现超出了原来的预期。克拉克表示："A380飞得越快就越省油。"澳洲航空的斯特兰比也同意："A380已经达到并且超过了原先设计的指标。在飞机订购决策期间，空客公司有关于噪音和燃油消耗指标的保证都得以实现。"

　　新航的叶普表示公司的飞行员 "非常容易操作这个新机型，A380是一款设计精心的飞机。"

　　这三家A380运营商在全球安排飞行，其中都运营伦敦-悉尼航线，纵轴航空是经停新加坡，而阿联酋航空则是经停迪拜枢纽。所有运营的机场都已经为A380运营做好了准备。2010年阿航还将引入更多的A380，公司准备开辟新的航点，包括巴黎和汉城等地。他还想重新再使用A380运营纽约航线，东京成田机场也在他考虑之内。

　　阿联酋航空的380飞机为头等舱旅客准备了淋浴室，这已经证明广受欢迎。尽管克拉克也承认当时在设计时他对于飞机上所装水量"计算错误"，"即使每位头等舱旅客都洗澡也只需要60%的水量就够了。"

　　由于在研发过程中，A380的重量问题导致一开始生产过程落后于计划目标。但是空客在随后的生产过程中已经削减了重量。克拉克期待这些努力今后能够最终让公司从迪拜直飞美国西海岸的城市。他预测到2012年交付的A380重量至少比现在轻2吨，再加上航空公司自身重量削减措施，这意味着到那时"飞机能够直飞15小时45分钟，能够直接到达美国西海岸"。他对此非常"乐观"，这样从迪拜可以直达旧金山，但能否直达洛杉矶还有些困难。

　　克拉克如下总结了A380 的吸引之处："客座率居高不下，我们持续获得90-100%的载运率。受欢迎程度在一年之内不会消失。如果今后迪拜国际机场发展以及我们业务进一步拓展，我们机队中A380飞机数目将超过58架。"（倪海云编译自《航空公司商务》，原文有少许删节）