记者亲历首航行程：像享受生活一样享受飞行

民航

2010-06-07 《中国民航报》 记者王芳　 5月19日，在德国汉堡的空客总装厂里，空中客车公司（Airbus S.A.S.）向德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）交付了该公司订购的15架空中客车A380飞机中的第一架。随后，这架被命名为“美因河畔法兰克福号”的飞机飞赴法兰克福机场，从此开启了它的飞天历程。在众多的见证者中，记者有幸成为其中一员，亲历了首航航程。 　　似乎期待了许久，终于等到这一刻的来临——A380飞机开始加速，腾空而起，舷窗外巨大的机翼在我们的视线里平稳上升，如此安静而轻盈地完美起飞，赢得了客舱里如潮涌般的掌声，一场精彩的航程由此展开。

奢华舒适的空中体验

　　早已按捺不住心中的好奇，待飞机平飞后，记者就开始四处参观、采访。和记者一样，客舱中的所有人似乎都无比兴奋。 　　汉莎航空A380客机内部包括三级客舱：经济舱、商务舱和头等舱，共配置有526个座位。沿着扶梯走上上层甲板的头等舱，记者眼前不禁一亮，这里有8个奢华座椅，齐备的设施、考究的内饰，会让人误以为闯入了一间别致的商务办公室，而并非是进入了一架飞机。 　　豪华的头等舱布置是汉莎航空A380飞机最大的卖点之一。座椅、地板和橱柜的颜色搭配和谐，用料考究，据说所有内饰都是专门定制的，并经过上千次的设计安装。整个布局自然又高贵，无不体现出乘客身份的高贵与不凡。 　　当然，舒适仍旧是最重要的。头等舱每个座椅的宽度都比常规的要宽很多，并配有酒桌、餐桌，隔板的采用给人以独立的空间感，你可以在宽敞的空间内看看文件，或在各自的液晶显示屏前观看电影。座椅展开后，便成为一张平放着的两米多的床，铺上洁白的蝉丝被褥，应该能有一场美梦。头等舱的盥洗室让记者吃惊无比，整个室内空间是传统飞机头等舱的5倍，而且所有陈设都尽显奢华，大的镜子反射出柔和的灯光，长条的皮革座椅给洗漱和更衣带来了方便。 　　来到公务舱，汉莎航空经典的蓝黄配色映入记者眼帘，将整个空间营造得大气而现代。设施一流的商务舱共拥有98个座位，由于和头等舱共用上层甲板，商务舱也为乘客提供了足够的休息空间，座椅宽度就达到30英寸，乃至手提行李都有足够的存储空间。最值得一提的是，每个座椅都有内置的电源插座，经升级后适用于常用的插头，甚至不需要适配器。 　　主甲板上，设有420个座位的经济舱环境同样令人印象深刻，舒适度远胜于前。每个座椅也都配有独立触屏式液晶显示器，丰富的电影、音乐等娱乐节目可使漫长的旅程不再那么无聊。在记者面前的显示屏上一架A380飞机的飞行影像，引起了记者的兴趣，身边的一名汉莎航空的技术工程师主动向记者作了介绍。原来在这架飞机的尾巴上安装了一个摄像器材，可以实时地反映整个飞行动态，不仅如此，飞机周围的景致及其在航路上的位置也能一一展现。试想，皑皑白云的画面，应该也是一档有趣的节目。 　　正如空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯在交付仪式上介绍的一样，“与独一无二的舒适性相伴的是最佳的环保效益”。这架巨无霸飞机安静的特性也给记者留下了深刻的印象，据悉，汉莎的A380飞机采用了罗·罗的安静模式900喷气式引擎，使得其在起飞和降落时产生的噪音只有此前最大机型飞机产生的噪音的一半。

8月率先起航北京

　　汉莎航空集团董事会主席兼首席执行官沃尔夫冈·梅耶胡贝尔在交付仪式上宣布，今年8月25日，A380将直飞中国。据悉，届时德国汉莎航空公司将按照最新计划，安排A380飞机逢星期一、星期三及星期五，每星期3次由法兰克福飞往北京，替代目前执飞的波音747-400提供的服务。汉莎航空计划待第四架A380加入机队后，由10月底开始将每天都有航班。 　　沃尔夫冈·梅耶胡贝尔指出，飞行员、工程师以及德中两国的航班服务人员都已经进行了严格的训练，为新飞行做好了充分的准备。与此同时，在客舱及整个客机的设计、装修方面的许多技术性解决方案也将在该客机中首次对世界亮相。如改造过的客舱通风系统，使乘客呼吸的空气更加充足且清新湿润；革新了照明系统，使客舱内的光线更接近自然光，每一个细节，在飞机上的任何一个位置，汉莎航空都试图让旅客有舒适、自在的感受，如同生活中的每一个惬意的瞬间。 　　不仅如此，汉莎航空还专门针对中国乘客设定了一些服务，如汉莎航空与中国大饭店合作，使头等舱及商务舱的乘客可享受由中国星级厨师提供的几道颇具中国特色的美食，包括来自中国母亲河长江的对虾炖冬瓜，配以莲藕沙拉和米饭，以及芒果包裹的北京烤鸭等。 　　据记者了解，A380法兰克福—北京的往返票价为头等舱8000欧元、商务舱3000欧元、经济舱350欧元，与目前执飞的A340的票价并无差异。但如此庞大的机型能否获得高客座率呢？汉莎航空公司市场营销董事会成员蒂尔瑞·阿提诺瑞在接受记者采访时表示出绝对的信心，他指出，之所以采用A380这种新机型直飞中国，就是看好中国市场，目前机票的销售情况比较理想。 　　现在，汉莎航空公司是中欧间最大的客运航空公司，每周53个航班。作为中国民航业有力的外来角逐者，汉莎航空集团18年来在中国的行动显得有条不紊。汉莎航空集团的6项业务，即客运、货运物流、飞机维修、餐食、旅游和信息系统服务中的5项（除旅游外）已在中国落户，如汉莎航空技术公司持有40%股份飞机维修工程公司（Ameco），现已成为亚洲最大的飞机维护、修理和大修基地；与国内多家航空公司合资建立的餐食工厂已经占据了航空餐饮市场份额的11%。汉莎航空公司大中国区董事冯楚伦就曾指出，亚洲市场是汉莎的重点市场，中国市场则是重中之重。 　　延伸

A380：想说爱你很容易

　　2007年10月，首架A380加盟新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）。两年后，已有20架A380在3家航空公司中运营——新加坡航空、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.），这3家公司认为这种机型开创了新纪元，在旅客娱乐和运营成本表现方面都是民航史上的变革先驱—— 　　阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克表示：“尽管A380延误导致了两年时间内运力安排困难，但是这种机型是极具吸引力的。一旦你乘坐过，你就会爱不释手。”所有的运营商都表达了类似的观点，A380已经广受欢迎，高载运率已经证明了这点。 　　克拉克还阐述了“A380效应”，其“可以提高5—7个百分点的客座率，甚至更高”。阿联酋航空公司的A380客座率平均是90%—100%。

高客座率

　　新加坡航空公司表示A380客座率“依然高于公司的平均水平”。该公司认为这种机型之所以得到旅客认可主要是安静和宽敞的客舱、高标准的飞行娱乐系统，以及旅程舒适三大因素。 　　在票价方面，新加坡航空公司表示：“乘坐A380没有额外费用。”只有公司的豪华套房舱位，这是A380专用的舱位等级，和其他远程机型上头等舱票价不同。 　　但是克拉克表示这种超大型飞机不利之处在于“如果一架不能运营，那么就有麻烦了。不管怎样我们通常会安排旅客通过其他航班或是其他航空公司转运”。 　　尽管阿联酋航空不是全球第一家接收A380飞机的公司，但是它是目前最大的客户，一共订购了58架A380。新加坡航空公司是首家A380运营商，该公司一共订购了19架。 　　新航负责运营业务的高级副总裁吉拉德·叶普表示：“前3个月A380运营几乎是完美无瑕的。我们在全球各地开创新局面，这也让新航所有人备感自豪。”新航首先是在新加坡—悉尼航线上安排使用A380执飞。 　　与此同时，澳洲航空在2008年9月接收了第一架A380飞机，如今共有5架450座的A380飞机。公司负责运营业务的执行总经理莱尔·斯特兰比（Lyell Strambi）形容A380是“从运营和客户角度看都是非凡的，都是物超所值的”。

麻烦的报警系统

　　A380飞机也存在问题，主要问题就是报警系统问题比较麻烦，这导致了签派飞行可靠性的下滑，“空客公司非常关注这个问题，并且正在加以解决。”克拉克如此表示。阿联酋航空和新航都发现了A380的报警系统太敏感了。克拉克表示：“空客没有在软件中安排足够的容限程度，过于复杂了。我们也碰见了假信号问题，但是我们必须排除之后才能放行飞机。” 　　新航负责机务工程副总裁西里塞纳补充说：“我们处理的都是错误探测的算法问题，不但要求发现问题而且能够采取行动。但是不幸的是这导致了过于完美的系统，部分小问题实际上都可以推后处理，应该先放行飞机。” 　　克拉克表示，关于报警问题多种多样，但是其中普遍涉及到的都是软件问题。“我怀疑空客是听见那些技术专家所言‘我们已经非常完美，没有任何灵活性’。最微小的问题导致一个传感器出现错误，然后另外6个传感器也出现了问题，因为它们彼此相连。我已经告诉空客需要对飞机上的软件进行检测。”到了2010年1月在空客的帮助下，阿联酋航空的签派可靠率已经提升到98.5%。

表现超出预期

　　但总体而言，A380的表现超出了原来的预期。克拉克表示：“A380飞得越快就越省油。”澳洲航空的斯特兰比也同意：“A380已经达到并且超过了原先设计的指标。在飞机订购决策期间，空客公司有关噪音和燃油消耗指标的保证都得以实现。” 　　叶普表示，新航的飞行员“非常容易操作这个新机型，A380是一款设计精心的飞机”。 　　这3家A380运营商在全球安排飞行，其中都运营伦敦—悉尼航线，澳洲航空是经停新加坡，而阿联酋航空则是经停迪拜枢纽。所有运营的机场都已经为A380运营做好了准备。2010年阿航还将引入更多的A380，公司准备开辟新的航点，包括巴黎和汉城等地。他还想重新再使用A380运营纽约航线，东京成田机场也在考虑范围之内。 　　阿联酋航空的A380飞机为头等舱旅客准备了淋浴室，这已经证明被广受欢迎。尽管克拉克也承认当时在设计时他对于飞机上所装水量“计算错误”，“即使每位头等舱旅客都洗澡也只需要60%的水量就够了”。 　　由于在研发过程中，A380的重量问题导致一开始生产过程落后于计划目标，但是空客在随后的生产过程中已经削减了重量。克拉克期待这些努力今后能够最终让公司从迪拜直飞美国西海岸的城市。他预测到2012年交付的A380重量至少比现在轻2吨，再加上航空公司自身重量削减措施，这意味着到那时“飞机能够直飞15小时45分钟，能够直接到达美国西海岸”。他对此非常“乐观”，这样从迪拜可以直达旧金山，但能否直达洛杉矶还有些困难。 　　克拉克总结了A380的吸引之处：“客座率居高不下，我们持续获得90％—100%的载运率。受欢迎程度在一年之内不会消失。如果今后迪拜国际机场发展以及我们业务进一步拓展，我们机队中A380飞机数目将超过58架。” 　　（倪海云编译自《航空公司商务》，原文有少许删节）