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两岸热飞救活台湾机场 金门机场“锵锵滚” [复制链接]

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发表于 2010-6-18 21:33:39 |只看该作者 |倒序浏览
2010-06-18 《海峡导报》 记者兰文

  6月14日,台北松山机场与上海虹桥国际机场(简称“虹桥机场”)首次实现对飞,台北市长郝龙斌率访问团乘中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.,简称“华航”)客机首航虹桥机场,参加上海世博会的“台北文化周”。
  2008年12月15日,两岸“大三通”开启,台北松山机场与上海浦东国际机场对飞,拉开了两岸“大三通”序幕。至今,两岸每周空中直航班次已达370班。
  在两岸航线中尝到甜头的松山机场,面对如潮涌入的大陆客,目前正在加紧改扩建之中。松山机场是台湾机场在两岸对飞之后“咸鱼翻身”的生动写照。

反面教材:屏东两机场成“蚊子馆”

  全台湾总共有多少机场?不说不知道,一说吓一跳——— 总共18个!如此高密度的机场,在全世界都是罕见的。
  可近年在岛内高速公路网逐渐完善、台湾高铁通车之后,岛内航线急剧萎缩,危及机场生存。据台湾 “交通部”统计,岛内航线运量在1997年达到最高峰,运量高达1861万人次,但2007年只剩下632万人次,十年大幅衰退66%。
  2008年全球金融危机爆发后,岛内航线更加萎缩,2008年台湾机场的客运量同比下降11%。2009年前7个月,客运量同比下降了9%,其中屏东机场客运量同期下降近80%,而同样地处屏东县的恒春机场下降50%。
  小小一个屏东县,却有两个机场。屏东机场按规划每天要飞台北35个航班,可在经营惨淡之日,每天只飞3班,使用率不到10%;同时每周7天只有3天飞航班,被戏称为“三天捕鱼四天晒网”。
  陈水扁执政时,为了争取选票,在恒春再建机场。恒春一年中有半年为“落山风”,无法飞行,以至于陈水扁出席启用典礼时,正值“落山风”,竟无一家航空公司敢在机场起飞。恒春机场低潮时每天乘载旅客仅12人,相当于机场员工人数。
  台湾机场绝大多数为小机场,建成后岛内客流量严重不足,机场利用率低,成了蚊子的“安乐窝”,员工上班“看报捉蚊子”,被称做“蚊子馆”,其中以屏东两机场最为典型。

正面典型:金门机场“供不应求”

  与屏东两机场形成鲜明对照的是金门机场,金门机场地处“小三通”要道,得益于经“小三通”往来两岸的客流大增,虽已投入巨资扩建机场,旅客仍然常常爆满。
  2001年两岸“小三通”成行,从那年起,金门机场客运量就开始“步步高”,从2001年的130万人次成长到2007年的146万人次。2008年“小三通”对象取消原设籍金门、马祖的身份限制,并且开放大陆游客赴台,金门机场旅客量大幅成长到172万人次,严重超出了金门机场的可承载量。
  为顺应两岸往来需求,金门机场从2008年底开始扩建,到去年底完工,首期扩建完工后,航厦面积由5534平方米扩大为10827平方米,年容纳客运量由105万人次提高到230万人次,面积和可容量均增加了大约一倍。
  如今,金门每天都有飞往台湾本岛台北、高雄、台中、嘉义及台南的几十个航班,节假日临时加班,其中以金门往来台北的航班最多,而且平均载客率达到八成以上。看好这个市场的美好前景,立荣、复兴、华信等岛内航空业者,纷纷削减岛内班次,而增开岛内往返金门的班次。

扩容变身:松山、桃园借两岸通国际

  金门机场获益于 “小三通”,松山、桃园两大机场则定位于 “大三通”格局,不仅要赚足“大三通”的两岸客流商机,而且要“延远”至更广阔空间。
  台湾早期只有松山机场比较像样,1978年已有14家航空公司入驻营业,一时热闹非凡。1979年桃园国际机场启用后,松山机场改为岛内线机场,日渐衰退,特别在高铁通车之后,岛内航班纷纷停飞,松山机场更加冷清。
  终于,两航空中直航给松山机场带来“咸鱼翻身”机会,从周末包机发展成定期航班,去年该机场旅客量大幅增加至313万人次。马英九表示,要将松山机场打造成国际商务航空中心,与上海虹桥、日本东京羽田、韩国首尔金浦机场对飞,串起东北亚“黄金三角”的航运圈。
  台“交通部”现正斥资10亿(新台币,下同)对松山机场进行改扩建,将第一航厦完全改做岛外线之用,第二航厦供岛内线使用,同时补强相关服务设备,提供大台北地区快递货运及商务航空服务,以及提供大飞机停放服务。
  同样有“国际追求”的桃园机场,目前是台湾客运量最大机场,但是年客运量仅2000多万人次,2008年在亚太地区仅排名第18位,在全球国际机场当中更排到第80多名。台交通部门负责人透露,今年桃园机场客运量可望达到2400多万人次,创启用来的最高水平。今年一季度,桃园机场客运量555万人次,同比增长23%;其中两岸航线96万多人次,比增152%。
  为容纳更多客流,桃园机场也在启动“变身”计划:一是从去年底开始,改建整修第一航站楼,预计明年下半年完工;二是新建第三航站楼和第三跑道,建成后第三航站楼年客运量可达4000万人次。桃园机场的雄心是 “国际航空城”,拟建成东亚的一个航运枢纽。

最大市场:台湾机场看好两岸航线

  在两岸“大三通”之前,台湾18个民航机场一年总共要亏掉十几亿元,除桃园、高雄小港、台北松山三大机场外,其余15个机场在2008年以前数年均亏损,花莲机场平均每年亏损两亿元,台东机场、马公机场每年亏1.9亿元,其他机场亏损从数千万元至上亿元不等。
  5月30日马英九表示,台湾机场未来的最大市场在两岸,希望下一步两岸航班能增至每周500班以上。如今,台湾北部的松山、桃园机场,中部的清泉岗机场,高雄的小港机场,都尝到了两岸空运直航的甜头,而南部的台南机场还没通航两岸,平时还比较冷清。
  即便如此,拜 “小三通”之赐,客源严重萎缩的台南机场,因台南往返金门航班开通,载运人次也开始成长,几乎天天都有陆客团报到。国民党籍台南市议员林美燕6月2日在市政质询时,要求台南市府积极争取台南机场开放两岸直航,以激活机场人流,带动商机。

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