河北机场集团总经理:真诚促合作 发展谋双赢

民航

　2010-07-02 《中国民航报》

河北机场管理集团总经理、党委书记张彦杰：
　　河北、四川同属人口大省、资源大省、旅游大省，经济互补性强，两省各方面的交流非常频繁。四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）以参股河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）的方式强势进入河北民航市场是冀川两省经济、社会多方面互动合作的结果。
　　河北地形南北狭长，纬度跨度大，张家口、承德、唐山距省会石家庄在500公里至600公里之间，秦皇岛至石家庄700公里左右，路程远，耗时长，加之高速路车多拥堵，仅靠铁路、公路发展经济、服务旅客远远满足不了需求。河北民航具备良好的发展基础，石家庄正定国际机场（简称”石家庄机场“）飞行区等级为4E级，设施先进，配套齐全，可保障世界上各类大型飞机起降，综合保障能力居全国省会机场前列。我们还有秦皇岛山海关机场、邯郸机场，以及建设中的张家口、承德机场。河北航空有机场、有市场、有需求，但运力欠缺成为河北民航大发展、快发展的瓶颈。目前河北省提出了建设民航大省的发展目标，河北民航的跨越式发展需要川航。
　　中国民航已经提出建设民航强国的战略目标，但国内民航发展极不均衡，航空公司将大部分运力集中投放在北京、上海、广州等枢纽机场，时刻资源紧缺，安全保障压力巨大。石家庄机场毗邻京津，多年来一直承担着京津机场的主要分流和备降保障任务，但自身收益和发展空间被大大削弱。民航强国战略的“强”是大家强，才是真的强，科学发展、协调发展，提升各机场的整体实力才能实现民航强国的梦想。为建设民航大省、民航强省，将石家庄机场打造成低成本枢纽机场，河北机场管理集团主动出击，引进运力，培育市场，加强自身竞争力，争取石家庄机场在环渤海经济区域发展中的一席之地。从石家庄机场的自身发展来说，需要与各航空运输企业的深度合作。
　　在京津冀一体化的发展战略中，如何分得一杯羹、建立京津冀协调发展的“空中金三角”呢？一方面，我们秉承持续安全的发展理念，坚持科学发展、跨越发展，全方位提升自身安全保障能力，真诚服务航空公司和广大旅客，省政府已经决定将高速和高铁引进石家庄机场，为旅客打造无缝隙衔接的零换乘服务；另一方面，我们以优惠政策吸引航空公司在石家庄投放运力。目前，我们采取包租的方式，利用川航3架EMB145飞机初步搭建起了石家庄通往环渤海区域城市的支线航空网络，例如石家庄至秦皇岛航班，每天最多达到10班，覆盖全天化，成为一条真正的惠民航线、空中“巴士”。与川航合作培育开发支线市场使我们的航空资源得到了充分利用，今后我们还要进一步深化与川航、东航河北分公司、河北航空公司的合作，开通更多的主、干线航线，不断提升我们的市场地位。