空中客车公司积极支持西藏阿里昆莎机场建设

民航

2010-07-05 《中国民航报》

　图：7月1日，国航一架空客319飞机平稳降落在西藏阿里机场，标志着阿里机场正式通航，而这其中也包含着空客专家的心血。

　2010年7月1日上午，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的一架空中客车A319飞机平稳降落在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场（简称“阿里机场”），这是阿里机场迎来的首架正式民航航班，标志着阿里机场正式投入运营。阿里机场是西藏和民航局“十一五”重点建设项目，于2006年开始规划，2007年5月破土动工，工程总投资16.4亿元。阿里机场海拔高度4274米，是世界海拔第三的民用机场。阿里地区地形地貌复杂，且气候条件恶劣，阿里机场成为中国乃至世界飞行难度最大的机场之一。因此，执飞阿里航线的飞机必须具有良好的高原性能。同时，采用目前最先进的RNP（所需导航性能）精密导航程序，将有助于提高飞行及起降安全性和精确度，克服地形和气候所带来的困难，还具有提高业载和乘坐舒适性等好处。作为阿里机场首航准备工作之一，2010年5月28日，国航西南分公司用一架空中客车A319飞机在阿里机场成功完成RNPAR（要求授权的所需导航性能）验证飞行，为阿里机场首航做好了准备。空中客车A319飞机因其良好的高原性能被中国民航局确定为阿里机场的首飞机型。验证飞行的RNP程序是空客全资子公司QUOVADIS公司针对阿里机场地形条件专门设计的。
　　然而，恐怕很少有人知道，在阿里机场规划之初，空中客车公司（Airbus S.A.S.）并非是最早受邀参与机场通航准备的飞机制造商，空中客车A319也并非是最早计划进行RNP验证飞行并最终被确定为执飞阿里航线的首飞机型。空客公司是在另一家公司对项目进行了将近3年的评估之后决定放弃的情况下，应中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的紧急邀请，在距机场正式通航不到一年的时间里，组织专家与民航局考察团一起对阿里机场进行实地勘察，以确保经过改装的空中客车A319飞机能够完成阿里机场的起降任务，并根据阿里机场及周边地形条件专门设计了RNP导航程序，为确保阿里机场顺利通航作出了贡献。

紧急行动，空客专家

深入阿里进行实地勘察

　　阿里机场位于阿里地区狮泉河镇西南。由于机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。当地8级以上大风时间累计长达120天，风向复杂多变，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。另外，阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。为保证阿里机场的建设，2006年民航局就开始对阿里机场进行考察，并决定应用RNP程序来飞阿里机场。RNP是目前世界上最先进的导航技术，使用现代化的机载导航设备，利用GPS（全球定位系统），使飞机按照预定航径精确飞行。与传统导航技术相比，运用RNP导航技术，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航径飞行，使飞机即使在能见度极差的条件下也能安全、精确地着陆，极大地提高了飞行的安全水平。
　　早在2006年，民航局就邀请一家飞机制造商参与阿里机场的通航准备工作，希望能够选用这家公司的飞机在阿里机场进行RNP验证飞行。3年之后，该公司回复民航局：由于种种原因，无法按期执飞阿里。此时，距原定的阿里机场通航日期只有一年的时间。
　　在这种情况下，民航局于2009年7月紧急约请空中客车中国公司副总裁兼首席代表菲力浦·林，希望空客公司能够为阿里机场按时通航给予支持，其中最为紧迫的就是希望空客公司能够派出专家参与民航局考察团定于当年8月底至9月初对阿里机场的实地考察，因为9月10日以后，大雪封山，不再可能执行考察任务。
　　每年的七八月份，都是欧洲员工的休假高峰期，但是，经过空客中国公司与总部的及时协调与联络，空中客车公司总部对此事给予了高度重视和大力支持，派出包括飞行运行、试飞和RNP程序设计等方面的专家，于8月下旬来到中国，参与民航局组织的对阿里机场的实地考察。
　　在路上颠簸了两天之后，专家组于8月29日晚抵达阿里机场所在的狮泉河镇。第二天一早大家就赶往机场进行实地勘察。当时，机场建设已经基本完工，空客专家对机场的基础设施和地面导航设施等进行了考察，与阿里机场的工作人员和空管人员以及其他相关人员反复开会，以确保空中客车A319飞机能够圆满完成在该机场的起降任务。同时，空客专家还与国航讨论飞机改装的问题。首先，飞机在氧气系统方面要进行改装，要保证飞机一旦在阿里机场不能降落的话，能够有足够的氧气飞回拉萨或者飞到就近的备降机场。其他需要改装的还有发动机等。现场勘察对于RNP程序设计非常重要，因为如果仅仅依靠只有两维空间的地图来进行程序设计的话，无法达到所要求的精确度。通过现场勘察，空客专家与中方专家仔细核对各种数据，为RNP程序设计做好了准备。
　　完成两天的现场考察之后，中外专家组一行于9月1日从阿里返回拉萨。在途经拉孜的时候与前来阿里考察的民航局局长李家祥相遇。空客专家的敬业精神给李家祥留下了非常深刻的印象。

李家祥亲自致信

空客CEO表示感谢

　　中国民航局局长李家祥于2009年9月9日专门致信空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯，对空客专家参与阿里机场实地考察表示感谢。李家祥在信中说：“西藏阿里机场是中国为促进西藏地区发展而决定的重大项目。为能顺利使阿里机场按时通航，中国民航局于8月底9月初组织对机场进行实地勘察并邀请空中客车公司的协助。空客中国公司及时与总部协调联络，在欧洲假期内迅速有效地组织专家来藏参与我们的考察。空客专家们不畏艰险，敬业负责的工作态度和精神令人敬佩。我荣幸地告诉总裁先生，鉴于空中客车A319飞机良好的高原性能，我们决定选择空中客车A319机型作为阿里机场的首飞机型。我期望继续得到空客公司的帮助，以保障阿里机场建成后安全、正常、高效地运行。”
　　李家祥局长在信中说：“总裁先生，对此次阿里机场实地勘察空客总部的大力协助和空客中国公司的高效联络及沟通工作，我谨向您表示诚挚的感谢！”
　　空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯则在回信里表示：空中客车公司高度重视与中国的合作，我们期待着与中国民航局建立更加紧密的合作关系。空中客车A319飞机被选为西藏阿里机场的首飞机型，对此，我感到非常的骄傲和自豪。有关阿里项目的后续工作，我们将一如既往地与中国民航局紧密合作，不断地提供支持，作出我们的贡献，以确保阿里机场的顺利运营。

空客为青藏高原地区

民航发展作出贡献

　　早在2001年，空中客车A319飞机就在西藏成功进行了验证飞行，并于2007年年中在西藏进行了RNP试验飞行。目前，国航西南分公司拥有实施RNP改装的空中客车A319飞机12架，空客330飞机4架，占全部实施RNP改装飞机机队的80%。数据显示，目前飞往西藏的民航客运航班中，80%以上的航班由空客飞机执飞，其中绝大多数为空客车A319机型。与此同时，空客330宽体飞机也越来越多地被用来执飞西藏航线。
　　通常，民航把机场分为高原机场和非高原机场两大类，二者的界限为海拔高度1500米（4922英尺）。高原机场又包括一般高原机场和高高原机场两类，其中，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场为高高原机场。按此标准，阿里机场属于高高原机场。
　　高高原机场由于海拔高度高，氧气稀薄，飞行难度大，为了保障飞行安全，民航对高高原机场的飞行设置了一系列准入条件，涉及航空公司、飞机、机组成员等。根据民航局的规定，实施高高原运行的飞机在飞机性能、供氧能力等方面需满足一系列要求。首先，所运营机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降标准。在国内专门适合高高原运行的机型中就包括空中客车A319、空中客车A330和空中客车A340等机型。而要进行高高原运行，飞机还要选择适合高高原运行的发动机和轮胎等。其次，高原飞行的飞机供氧能力应符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并满足机组人员在着陆后至下一起飞前的必要供氧要求。这意味着要针对不同机场作供氧分析，并以此改装飞机。此外，在高高原机场运行的飞机，座舱增压系统也需要改装。为了切实保证高高原机场的运行安全，民航局对每个高高原机场和每架在高高原机场运行的飞机都要进行运行审定，并制定相应的应急程序。
　　在青海玉树地震后，全民航共有40多架飞机能够满足玉树机场的运行条件，这些飞机全部为空中客车A319机型。