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自主价后两舱票价“撑杆跳” 旅客能否买账? [复制链接]

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发表于 2010-7-7 12:53:55 |只看该作者 |倒序浏览
 2010-07-07 新华网 记者贾远琨、王鹤 




图:国内航线头等舱、公务舱票价六月起航空公司可自主决定。新华社发




在中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)发布通知,国内航线头等舱、公务舱实行市场调节价一个月之后,从7月1日起,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)、深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)等航空公司陆续上调国内部分航线的“两舱”票价。
  航空市场进入旺季给航空公司上调票价提供了市场基础,而此次调价幅度较高,覆盖面较广,旅客能否买账?

“两舱”票价“涨”声一片商务航线是主角

  继7月1日国航宣布调整43条国内航线“两舱”票价水平后,东航、上航以及深航也相继宣布,根据各自服务标准以及具体市场情况,调整国内“两舱”票价水平。上海——北京、北京——深圳等热门商务线成为此次价格调整幅度最大的航线。
  国航商务航线(北京——上海/深圳/广州)调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的230%,公务舱票价级别最高为经济舱全价的180%。其他航线调整后的头等舱票价级别最高为经济舱全价的200%,公务舱票价级别最高为经济舱全价的150%。
  深航对7月3日(含)起销售,乘机日为7月16日(含)之后的部分航线头等舱、公务舱收费标准进行调整,调整幅度与国航相似。
  东航上航调价的划分标准虽然不同,但价格调整的幅度同样不小。东航对国内航线“两舱”票价按照上海——北京航线、除上海——北京以外上海始发航线以及其余国内航线三个类别,施行不同定价标准。
  调整后,东航头等舱单程定价区间达到经济舱单程全价的180%至250%;公务舱单程定价区间达到经济舱单程全价的150%至200%。
  今年6月1日,民航局、国家发展改革委发布通知,对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。之前国内航线头等舱、公务舱的定价由民航局统一规定,即头等舱为经济舱全价票的150%,公务舱为130%。参照自主定价前的“两舱”价格水平,此次调价上涨了20%至80%。

旺盛需求给航企提供调价空间

  目前,航空市场进入销售旺季是业内的共识,强大的需求支撑让航企看到了市场盈利空间。“两舱”销售,尤其是商务航线的“两舱”销售是航线盈利的主要因素。并且,此次涨价并不只是针对黄金商务航线,涨价范围较广,这给航空公司今年的盈利能力注入了“强心剂”。
  东方证券交通运输业分析师章琪认为,政策刚刚出台一个月,恰逢航空运输进入暑期传统旺季,良好的市场景气度下,客运需求仍在不断增长,连经济舱票价水平都保持在很高水平,商务、公务旅客相对而言价格敏感度较低,这给航空公司提供了调价基础。
  中国民航管理干部学院副教授邹建军说:“航空市场的持续快速增长与我国经济形势整体稳定,和国内产业结构调整,部分企业由东南沿海向内陆转移等多方面因素有关。由于当前的客运需求较高,航空公司现在调整‘两舱’价格的时机是合适的。”


  “同时,过去航空市场运力过剩,远远超过了实际的客流需求,现在,航空公司有效地控制了运力规模的扩张,有些航空公司推迟了引进飞机的计划,改变了以往运力无序增长的局面,使得运力投放更加符合市场需求,这对于运价调整也是有利因素。”邹建军说。
  运价上调无疑会提高航空公司的盈利能力。对此,分析人士认为,由于国航相对而言拥有最多的“两舱”座位,其盈利水平更值得期待。但是,航空公司此次调价时提出最高可涨至多少倍,不是完全按照最高来调价,航空公司会根据具体状况调整。因此,航空公司的盈利能力肯定会有所增长,但影响多少要根据市场反映情况而定。

旅客能否买账?

  目前,国内航线头等舱和公务舱的上座率普遍不高,票价上调后旅客能否买账,乘坐率会否继续跌落?
  从5月份开始,航空市场进入市场旺季。以上海往返北京航线为例,上海世博会与暑运重叠,导致北京往返上海的客流量陡增,商务、公务、旅游、探亲流叠加,无论铁路还是民航都呈现运力供不应求的现状。
  记者从铁路上海站了解到,目前,上海前往北京每天的客运能力为4000人至5000人,无论是动卧、普通动车还是特快列车,全部满员,有一些旅客买不到票改乘飞机。
  而民航市场同样火爆,上海往返北京航线基本上为全价票,热门时段更是“一票难求”。
  一位航空业分析师告诉记者,国内“两舱”票价自2004年就没有调整,可以说,国内“两舱”价格有调价空间,在航空旺季支撑下,商务航线的“两舱”需求不会降温。
  对于旅客而言,出行当然希望票价低、服务好,“物”有所值。对此,邹建军认为,“两舱”的主要客户相对而言价格敏感性较低,更加关注的是服务品质。对于航空公司而言,关键是提升服务质量,进一步迎合“两舱”旅客的需求。比如,有些航空公司把头等舱的座椅调整成平躺椅,让旅客乘坐更为舒适等。
  “自主定价就是由市场需求来调节价格,如果此种调价幅度旅客不能认可,或者市场环境发生了变化,航空公司也有可能再下调‘两舱’价格。”邹建军说。
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