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台媒把脉桃园机场:30年没进步 当然最后一名 [复制链接]

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发表于 2010-7-9 11:56:11 |只看该作者 |倒序浏览
 2010-07-09 东南网




图:桃园机场第一航厦整建计划正如火如荼进行,不过花费数十亿元为老航厦“拉皮”,能否为机场评比加分?




据台湾媒体报道,桃园机场状况连连,台湾“民航局长”及桃园航空站主任被拔掉职务,为什么30年前独霸亚洲的一流机场,现在远远落后当初来台湾取经的机场?
  前阵子桃园机场人员到香港机场考察,香港机场高层当面不客气表示:“恕我直言,三十年前蒋介石机场是全亚洲最新、最先进的国际机场,各个国家与地区争相前往取经,为什么现在的排名落到最后,这些年来你们在做什么?”听到这番诤言,机场人员无地自容,难过得想掉泪。

设计图三修去年总算开工

  硬体建设出了什么问题?一位航空公司主管一针见血地说:“十年前第二航站楼启用后,完全没有新的投资建设。这十年中,邻近亚洲各国与地区机场建设突飞猛进,北京、上海等几个主要机场都以全新面貌迎接旅客,桃园机场拿什么硬体跟其他机场比?”
  最近正如火如荼施工的第一航站楼“拉皮”工程,当初规划竟不是由台湾“民航局”提出,而是由台湾“观光局”出面,希望打理台湾门面。规划设计由台湾“观光局”出钱,开国际标邀请国际知名设计师参与,最后由日本设计师获选。
  整修门面是好事,但不是由主管的台湾“民航局”主导,问题来了,设计图样不符合实际使用情形,一修、二修、三修,经过三个不同的台湾“行政院”政务委员,历经四、五年的讨论,去年总算开了工。
  马英九主持开工仪式后,希望第一航站楼“拉皮”工程能在2011年底完工亮相。工期压缩,但主管的台湾“民航局”却只派一名官员常驻督工,好像服务旅客的事都与台湾“民航局”无关。

施工慢郎中旅客服务打折

  一位和施工单位打过交道的人员抱怨说:“整建工程穿衣服改衣服,但该提供给旅客的服务不能打折,我们急得要死,想与施工单位协调维持服务品质,却碰上台湾“民航局”慢郎中。要是碰到旅客不满投诉,还是主管单位或航空公司倒楣收烂摊子。”
  第一航站楼的“拉皮”工程是最好选择吗?一位在机场服务二十多年的工作人员说:“只要询问在机场服务的人,十个人中有十个人会说,应该先建第三航站楼,把第一航站楼的航空公司全部迁过去,再回头把第一航站楼打掉重建;整修第一航站楼,光是长廊低矮压迫感的问题就解决不了,还提什么硬体品质?”
  为什么机场工作人员都想得到的方式,也曾经提出建言,但到了台湾“民航局”、台湾“交通部”甚至台湾“行政院”,决策官员却听不进去?这是政策与决策出问题?还是执行的问题?答案非常明显。

坑洞用补的机轮爆胎频传

  航站楼之外另一个会引爆地雷的问题就是机场跑道及滑行道,机场启用后就没有彻底翻新的跑道,坑坑洞洞的跑道,旅客坐在飞机上不一定感觉得出来,却被航空公司飞行员讥笑为“闭上眼睛感受飞机的颠簸震动程度,就知道桃园机场到了。”
  且连续下几天雨之后,跑道坑洞来不及补,飞机轮胎频频爆胎,影响飞安,航空公司也白白多花轮胎钱。
  桃园航空站十年前就提出建议,希望能分次各封闭一条跑道打掉重做,同时提升仪器降落的等级;但握有决策权的官员施展太极拳的功力,一拖再拖,不愿下决心,跑道与滑行道遇洞就补,将就使用,航空公司骂声连连。
  去年总算传出好消息,决定明年起分批翻修桃园机场两条跑道,虽然施工三年期间只有一条跑道可用,但机场航务及塔台航管人员有很大压力,一名主管人员高兴表示:“被航空公司骂了十年,现在总算可以告诉他们,明年会更好。”

有没有改善问旅客就知道

  机场硬体好坏,旅客的感受最直接,十年过去了,桃园机场没有进步,机场评比排名大幅落后,不足为奇。过去没有做的,现在都要补回来,第一航站楼“拉皮”工程与跑道翻修跨出了第一步,完工后会提升桃园机场评比排名吗?了解的人都摇头说:“不会。”
  马英九月前巡视桃园机场时宣示,将启动第三航站楼兴建计划,也要兴建第三条跑道,未来桃园机场如果要与其他机场竞争,这两项重要的硬体建设完工的时间,将是重要关键。一位航空公司主管说:“既然要做,就要赶快做好,扳回一点颜面。”
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