[size=11.6667px]7月28日,春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)将开通上海浦东至日本茨城航线,这是中国低成本航空公司开通的第一条国际航线。春秋航空新闻发言人张武安在接受记者采访时表示,除此条航线外,上海至韩国的航线也在规划之中。由于远程航线需要改换当前机型,对投入成本要求较高,因此春秋航空未来国际航线的重点将以日韩、东南亚等周边国家为主。业内人士认为,虽然这是春秋航空首度参与国际市场竞争,但其自身的成本与市场优势,将使春秋航空处于有利地位。
首度参与国际竞争
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为,在此之前,马来西亚亚洲航空公司(AirAsia Berhad)与瑞安航空公司(Ryanair Limited)已经成功进入中国市场,并且取得了不错的成绩。春秋航空此次开通首条国际航线,意味着中国低成本航空公司首度走出国门,参与国际市场竞争。
从全球低成本航空发展历程来看,低成本航空最初成立之际,主要以国内市场运营为主,美国西南航空公司(Southwest Airlines)就是一个典型,直到现在依然如此。随着全球化进程加快,部分低成本航空公司迅速走向全球化,开始参与全球市场竞争。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣担心,面对国际低成本航空市场,春秋航空运营国际航线将存在一定的风险,此前澳门非凡航空公司(Viva Macau,简称“非凡航空”)、甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.,简称“甘泉航空”)都是前车之鉴。
中投顾问《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示,目前全球廉价航空公司共有176家,其中欧洲78家,亚洲43家,美洲36家,非洲10家,大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%,基本已经处于饱和状态,但亚太市场还有很大空间。