航空上半年整体向好 海航中期业绩预增100%

民航

2010-07-27 《证券日报》 记者杨萌

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[size=11.6667px]　图：2007年10月19日，在傍晚的阳光中，海南航空公司B-5346号波音737-8BK(WL) 型客机正在北京首都国际机场跑道上滑行，准备起飞。

　2010年7月26日，据海南航空公告称，经公司财务部门初步测算，预计2010年上半年归属于母公司所有者的利润比上年同期增长100%以上。
　　公司方表示，2010年上半年航空运输市场明显回暖，国内市场保持高速增长，受益于海南“国际旅游岛”建设，海南地区的旅客运输量持续增长。此外，公司服务品牌效应增强，运营效率提高，对业绩改善均产生积极影响。
　　有分析师表示，海南航空的预期与其今年上半年航空业的向好发展，以及海南航空在今年上半年的一系列“动作”有关。

上半年航空业向好发展

　　据记者了解，今年上半年航空运输业在强大的需求增长推动下，票价水平与盈利能力整体上逐步走高。其中，表现尤为突出的是国际业务的增长与货运量的增长。从已经公开发布的数据来看，今年1到5月份国内航线旅客周转量同比增长17.8%，国际航线旅客周转量同比增长32.5%，客座率水平维持高位78.7%。
　　而今年一季度航空业与往年相比实现了历史上最好的业绩，民航一季度盈利达68.5亿元，其中航空公司盈利为48.5亿元，扣除非常性与燃油套保的转回外，航空公司一季度盈利约为23.5亿元。有机构预测，二季度航空公司盈继续增长，预计二季度航空公司全行业盈利或为44亿元左右。
　　受今年上半年航空业整体向好发展，海南航空的业绩预增无可厚非，而今年7月5日，为共同推进海南国际旅游岛建设，海南省旅游发展委员会与海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）签署了战略合作框架协议，可以说是帮助海南航空中期业绩预增的又一项有利推动。

海南旅游、海航优势互补

　　根据协议内容，双方将本着优势互补、相互促进、共同发展的原则，充分发挥省旅游委的政策导向作用和海航集团的产业资源优势，加快旅游基础设施和旅游公共服务体系建设，开发和创新旅游特色产品，加大海南国际旅游岛宣传促销力度，全面提升旅游服务质量和游客满意度，打造具有海南特色、达到国际先进水平的旅游产业。
　　据了解，将来航权开放、离岛免税等政策一旦实施，海南很有可能成为继香港之后中国又一个奢侈品购物天堂。这直接影响到海南省的旅游收入，带动海南岛旅游产业的发展。在琼州海峡跨海通道未建成的情况下，海南岛独特的地理位置，式的航空成为人们进出海南岛最主要的运输方式，据统计，通过航空运输方式进出岛的人数占全部客运的56%。
　　有航空业内人士向记者表示，目前，海南航空主要航空基地为：海口、三亚、北京、西安、太原、上海等。据相关人士表示，海航在毛利率、非经日利用率、客座率、销售费用率等指标上由于其他航空公司，其运力扩张速度也快于行业，2009、2010年分别为36%和20%，而行业平均增速仅为10%左右。

与政府合作受益优惠政策

　　受益于海南岛旅游规划只能说是海南航空业绩预增的一方面原因，今年上半年，一向经营南方航空公司的海南航空利用与政府合作的方式，将其下属航空公司拓展到了华北地区。
　　今年5月2日，由海航集团旗下金鹿航空增资更名而来的首都航空有限公司成立，这是继去年6月海航集团旗下的大新华快运更名为天津航空后，与地方政府合作的又一成果。
　　曾有航空业相关人士认为：“地方航空公司能够享受政府给予的税收、机场起降费、地服税以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管一级政府信用担保方面也可获得支持，并且与地方政府和做的最大好处是可以获得航线补贴。”

海航“圈地”拓展市场

　　除了有政府优惠支持以外，方正证券分析师李莹莹曾表示，海南航空此举有些“圈地”之意，她告诉《证券日报》记者：“海南航空之所以增资更名首都航空主要原因是，北京有大量高段商务客人，这是一个巨大的市场。但受限于长途交通工具的制约，由北京始发的直达航线覆盖全国主要目的地不足一半。尤其是假期改革之后，两个黄金周被分拆成四个三天小长假，从北京始发直达至旅游目的地的快捷性要求更加迫切，继续以此需求量身设计航线。”
　　她还表示：“作为旅游目的地，北京居全国第一，而作为客源地，北京居全国第三位。尽管北京首都国际机场到今年6月份的旅游吞吐量已经达到了608万人次，聚集了60余家中外航空公司。面对这样的市场海南航空的选择是正确的。”
　　据了解，北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称“首都航空”）除了经营传统航空线路之外，还将大力拓展直升机业务，计划年底前在北京周边选则一个地点作为直升机机库，然后研究确定首都航空的直升机业务定位方向，引进合适机型，逐步建立亚洲最大的直升机队。