适航指令AIRWORTHINESS DIRECTIVE检查和改装机翼6 号肋

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2006-A340-02R1 修正案号：39-5642
第 1 页 共 5 页
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞
行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 检查和改装机翼6 号肋
二. 适用范围：
在生产中执行过空客改装41114、所有经审定的型别、所有序列号
的空客A340-200和A340-300飞机，但在生产中执行了空客改装53883
或54432，或者在营运中左右机翼上均执行了服务通告（SB）
A340-57-4096的飞机除外。
三. 参考文件：
1、EASA AD 2007-0146；
2、空客 AOT A340-57A4093，2004 年12 月15 日发布；
3、空客服务通告A340-57-4093 修订01；
4、空客服务通告A340-57-4095；
5、空客服务通告A340-57-4096；
（这些文件的任何以后经批准的修订是可接受的）；
6、空客技术处理单TD/J1/S3/00608/2005。
四. 原因、措施和规定
本适航指令替代CAD2006-A340-02，39-5159
本适航指令处理与CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)相同的
问题，目的是：
- 替代CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)；
- 对于在生产中执行了空客改装54432，在左右机翼上安装了新6
CAD2006-A340-02R1 ／39-5642
第 2 页 共 5 页
号翼肋后腹板的A340-300飞机，从适用范围中排除。
对于已经符合CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)的飞机，本
适航指令不要求进一步的措施。
回顾CAD2006-A340-02(DGAC AD F-2006-009)，CAD2005-A340-17
（DGAC AD F-2005-072）和CAD2004-A340-25(DGAC AD F-2004-195)
中的原因：
最近一个A330飞机运营人报告，在维护检查中发现左右机翼6号肋的
后腹板上有明显的裂纹。
裂纹位于6号肋下面的后部开口处，在底板蒙皮18号长桁和20号长桁
之间，且从6号肋开口下边缘扩展到紧固件孔，然后延伸到了燃油管孔。
裂纹已经发展到了穿透了整个6号肋的厚度。
在另一架机龄相似的飞机上进行检查发现了类似的问题。
这个情况如果不纠正，会导致相邻肋和周围机翼结构超载，6号肋腹
板裂纹的扩展会影响到机翼结构的完整性。
对于以上问题，已发布了几个适航指令：
- 适航指令CAD2006-A340-02（DGAC AD F-2006-009）的发布是为
了取代CAD2005-A340-17（DGAC AD F-2005-072）；适航指令
CAD2005-A340-17的发布是为了取代CAD2004-A340-25（DGAC AD
F-2004-195）；
- 降低6号肋检查的门槛值；
- 引入参考文件：空客服务通告 A340-57-4095或MOD 53882（冷加
工辅助孔和压配合紧固件）；
- 阐明硬着陆（hard landing）/超重着陆（overweight landing）后的
检查要求；
- 删除不再适用的宽限的期限；
- 通过按照修理办法R572-57023或R572-57026在没有修理过的机翼
上安装加强板，或按照服务通告 A340-57-4096进行改装，对6号翼肋提
出强制性的改装措施。
符合性要求
自2005年5月18日（CAD2005-A340-17的生效之日）起，强制执行下
列措施：
4.1 对生产中没有执行AIRBUS改装MOD 53882（机翼-6号肋和燃油
CAD2006-A340-02R1 ／39-5642
第 3 页 共 5 页
加油管紧固件孔返工）的飞机：
4.1.1 除非事先已完成，按照空客服务通告A340-57-4093（修订01）
中的说明对左右机翼6号肋进行检查：
· 对于自首次飞行到2005年5月7日，累计飞行循环少于8000FC和累
计飞行小时少于30200FH的飞机：
在累计飞行循环到达8000FC或累计飞行小时到达30200FH前，以先
到为准。
回顾CAD2005-A340-17（DGAC AD F-2005-072）中的要求：
· 对于自首次飞行至2005年5月7日（DGAC AD F-2005-072的生效
日期）累计飞行循环超过8000FC或累计飞行小时超过30200FH的飞机，
在累计飞行循环到达10000FC或累计飞行小时到达43700FH，以先到为
准，但不迟于2005年12月31日。
回顾CAD2004-A340-25（DGAC AD F-2004-195）中的要求：
· 对于自首次飞行至2004年12月27日（CAD2004-A340-25的生效日
期）已累计超过10000飞行循环或43700飞行小时的飞机，在2005年3月31
日前执行检查。
注1：之前已按照AIRBUS AOT A340-57A4093进行过检查且没发现
裂纹的飞机不需要立即做附加的检查工作。
注2：已完成服务通告AIRBUS SB A340-57-4095的飞机的强制性检查
门槛值，应该是从AIRBUS SB A340-57-4095完成时间（embodiment time）
开始计算，且在AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）检查流程图4第1页
（Inspection Flow Chart Figure 4 Sheet 1）中提供了该门槛值，该值取决于
飞机的重量变化（见本指令4.1.2）。
4.1.2 如果按AIRBUS AOT A340-57A4093 或AIRBUS SB
A340-57-4093（修订01）进行检查后没有发现裂纹：
· 对于没有执行AIRBUS SB A340-57-4095（机翼-6号肋和燃油加油
管紧固件孔返工）的营运中的飞机：
自上次检查后，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时的间隔（以
先到为准），重复AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）中所规定的检查。
必要时采取本指令4.1.3中所规定的纠正措施。
· 对于已执行AIRBUS SB A340-57-4095（机翼-6号肋和燃油加油管
紧固件孔返工）的营运中的飞机：
CAD2006-A340-02R1 ／39-5642
第 4 页 共 5 页
- 按照AIRBUS SB A340-57-4093R01检查流程图4第1页中所述的下
一个门槛值进行检查，必要时采取本指令4.1.3中所规定的纠正措
施。
- 如果没有发现裂纹，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时的间
隔（以先到为准），重复上述检查。必要时采取本指令4.1.3中所规
定的纠正措施。
4.1.3 如果发现有裂纹或者损伤：
· 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。
· 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查
间隔。
注3：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供
了下一次的检查门槛值。
4.2 对生产中执行了AIRBUS改装53882（机翼-6号肋和燃油加油管紧
固件孔返工）或者运行中执行了SB A340-57-4095的飞机：
4.2.1 按照AIRBUS SB A340-57-4093（修订01）检查流程图4第1页中
所述的门槛值进行检查，必要时采取本指令4.2.3中所规定的纠正措施。
4.2.2 如果没有发现裂纹，以不超过8000飞行循环或30200飞行小时
的间隔（以先到为准），重复检查。必要时采取本指令4.2.3中所规定的
纠正措施。
4.2.3 如果发现有裂纹或者损伤：
· 在下次飞行前，联系空客以获得维修说明。
· 维修后，联系空客以获得关于专门检查程序的后续门槛值和检查
间隔。
注4：文件A340 SRM 57-21-36 提供了修理说明，SRI 57-21-36 提供
了下一次的检查门槛值。
4.3 硬着陆（hard landing）/超重着陆（overweight landing）情形：
对于至少一侧机翼6号肋没有按照本指令4.1.3或4.2.3进行过维修，也
没有按照AIRBUS SB A340-57-4095或AIRBUS SB A340-57-4096进行过
改装，且超过8000飞行循环或30200飞行小时的飞机，如机组报告有硬着
陆或超重着陆的情况，则对之前没维修过也没有改装过的机翼进行下述
检查：
4.3.1 在下次飞行前，除了进行AMM 05-51-11目视检查之外，还要
CAD2006-A340-02R1 ／39-5642
第 5 页 共 5 页
从机翼下蒙皮表面外侧按照AIRBUS 技术处理单（ AIRBUS Technical
Disposition ） TD/J1/S3/00608/2005 进行详细的目视检查(DVI)。联系
AIRBUS以获得该技术处理单（TD）。
4.3.2 如在AMM检查和详细目视检查（DVI）时没发现裂纹或损伤，
那么在详细目视检查（DVI）之后的10个飞行循环之内，从机翼下蒙皮表
面外侧按照AIRBUS 技术处理单（AIRBUS Technical Disposition ）
TD/J1/S3/00608/2005进行超声波检查（USI）。联系AIRBUS以获得该技
术处理单（TD）。
4.3.3 如在AMM检查或详细目视检查（DVI）或超声波检查（USI）
时发现有裂纹或损伤，则在下次飞行前，联系AIRBUS以获得说明。
注5：硬着陆/超重着陆（Hard Landing / Overweight Landing）的定
义可以在AMM 章节05-51-11中找到。
4.4 最终措施（改装）
除非事先已完成，不晚于2010年12月31日，按照SB A340-57-4096中
的说明对未按照修理说明R572-57023或R572-57026修理过的机翼上的6
号肋进行改装。
注6： 执行了SB A340-57-4096，则取消本指令中4.3.1、4.3.2和4.3.3
中的要求。但4.1.3和4.2.3除外,4.1.3和4.2.3仍然适用于已按照修理说明
R572-57023或R572-57026（一份适用于修理过机翼的专门强制性检查大
纲）修理过的任何机翼。
五. 生效日期：2007 年6 月5 日
六. 颁发日期：2007 年5 月30 日
七. 联系人： 徐逸乐
民航华东地区管理局适航审定处
021-51128074