私人买飞机不一定养得起：养架飞机每月20万

民航

2010-08-14 《羊城晚报》

[size=11.6667px] [size=11.6667px][size=11.6667px]　在飞机发烧友中，流传这样一句话：买得起飞机并不一定养得起飞机。拥有两架直升机的张生业说，养飞机的费用的确不便宜，一般的年维护费用是飞机十分之一价钱，也就是说，你的飞机价值1000万元，一年就要付出100万元的费用。他现在每月花在飞机身上的费用至少20万元。
　　“你会发现很多机场停着不少小飞机，为何？就是起飞成本太高，飞不起来。”张生指着机场停机库中盖着布的小飞机说，这架飞机就是他们一个发烧友玩了一年多，最近生意不太景气，没钱飞，只好放在这里休息，说等有钱再飞。
　　张生向记者算了一笔账：每小时油费约为800元，每次飞行加满大概需要320升油，可飞500公里，3小时，一年下来，大约需要30吨油，约30元万元。这仅占全部开支的十分之一左右。按照飞机的维修手册，一般在飞机有故障或每飞满50小时，就需要专业的机务人员提供飞机检修服务。基本上，每两月要维护飞机一次，每次要几十万元。
　　如果自己会驾驶还好，否则请专业驾驶员，每月还要多支付五六万元。最近，他们珠三角这些飞机发烧友都在私下培训驾驶员，出钱给公司的司机考驾照。
　　“虽然考一个飞机驾照也要20万元，但总比每月给五六万元人工划算。”张生说，考一个驾照必须要有45至60小时飞行培训时间。如今，他们是边上天兜风，边带着司机学习，这样可以省下几万元培训费。但是，时间是无法省的，考一个证起码要两年时间。张生说，他已经培养了两个飞机驾驶员。
　　张生说，直升机的使用费用已经是相对便宜了，如果是公务机就更贵了。一架两千多万元的公务机，每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来起码要250万元人民币；飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从广州飞北京的单程成本是15000元。
　　“此外，要有空域、航线，否则飞机没地方飞，一般航线费要数千元甚至上万元不等；还要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。”
　　如此昂贵，老板们为何还青睐公务机？“一方面是身份的象征，另一方面是效率大为提升。使用公务机至少能节省三分之一的时间，相当于一天二十四小时能当三十二小时用。”张生说，这对于忙得没有时间和家人相聚的企业家来说，高效率的公务机深得老板们的青睐，特别对于有业务在海外的企业家来说方便，上午在新加坡开会，晚上依然可以回家共进晚餐。“私人公务机应看做是一种‘时间机器’，而不应看做是纯粹的奢侈消费品。”

私人飞机怎么买？

　　从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请飞机三证，满足飞行条件就可以飞行。
　　目前直升机的关税2%，其他飞机5%，增值税17%。

私人飞机如何飞？

　　1、飞机停放
　　如果是喷气飞机，停放在当地的航班机场；如果是直升机，你完全可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
　　如果是小型固定翼飞机，又不是在超级繁忙的机场，可以停放在当地民航机场，例如远大空调的3架塞斯纳172就停放在长沙黄华国际机场。
　　如果临时停放在国内机场，大多数都会按规定收费，按照目前的收费标准，小型飞机每天的临时停放费用应该在数十元左右。
　　2、飞机维修
　　按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务。
　　3、飞行计划
　　如果你拥有一架私人飞机，按照新的飞行管制条例，要每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后用正式文件答复你。
　　之后，要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。