飞行员：别让健康问题成安全隐患（转贴）

米笑

不久前，英国航空公司旗下GB航空公司的一名副驾驶在飞行途中死亡。飞机被迫中途降落，整个事件并没有危及乘客安全。然而，这名现年43岁，被诊断为自然死亡的飞行员的死因却招致了人们的猜测，飞行员健康问题又一次引起了广泛的关注。

 

　飞行员健康状况，一直以来都是我国乃至世界民航十分重视的问题。国际民航组织（ICAO）在其颁布的航空医学手册中写道：“在民航系统中人是最重要的因素，一个健康而称职的飞行人员更是飞行安全和效率的先决条件。这些条件与飞机构造和性能的可靠性同等重要。”

 

　在今年年初召开的全国民航工作会议暨安全会议上，飞行员的健康问题作为一项具体要求被明确地提了出来。民航局强调：“要重视飞行人员的健康教育、疾病防治和健康状况监控，从而更好地确保飞行安全。”) V/ u3 L- ]3 D3 o' w* R- G4 Z
　　健康问题对安全飞行的影响不容忽视

 

　　随着航空技术的不断发展，飞机驾驶系统更加复杂，自动化程度更高，可靠性也更高。相比之下，驾驶飞机的人却因自身条件的限制，成为不确定因素。国际民航组织的统计资料表明，因人为因素而导致的飞行事故占到了全部事故的70%—80%左右。在1950年，机器故障与人为因素导致事故的比例是6∶4，而到了1990年，这一比例已变成2∶8。国际民航组织曾指出，对飞行中人的因素予以改善，是提高当前和未来民用航空安全水平的最有效途径。

 

　相关研究指出，飞行中人的因素包括人的生理、心理及行为等诸多因素，视人的年龄、身体状况、心智水平、营养、心情、训练以及飞行环境中各种不同的影响而表现不同，对飞行安全的影响自然也不同。针对身体状况导致事故发生可能性的是，空中医学失能事件的发生。调查结果显示，医学失能最常见的类型为：意识丧失、心血管疾病、神经系统损伤、胃肠疾病、肾结石等，而这些又是医学里的常见疾病。5 f2 q7 T! ~3 G, |

 

 

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　　一份澳大利亚官方发布的统计数据指出，在1975年1月1日至2006年3月31日期间，澳大利亚共发生飞行事故8302起，其中，95起严重事故征候，151941起事故征候，总共为160338起。而其中的数据分析结果表明，因医学和生理原因导致的事故共98起，其中包括16起事故，1起严重事故征候，81起事故征候。在其一份对因医学事件和失能所导致的重大事故的统计中，我们可以看出，心脏病及意识丧失是导致发生飞行事故的主要问题。由此可见，健康问题对安全飞行的影响是不容忽视的。/ N0 G  N! `7 o8 b/ D( V
　　体检合格健康就真的合格吗？( p% N0 D4 W$ H6 Q

 

 

　　小李是国内一家航空公司的飞行员。每年，他都要在公司规定的时间去指定的医疗机构进行一次全面的健康检查。按照我国民航法规规定，所有的民用航空飞行人员每年必须进行一次全面的身体检查，而年龄在40岁以上的，则每6个月就必须进行一次常规体检。5 g* i- y" B7 j3

 

 

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　　据了解，我国目前有13个飞行员健康检测机构，136名委任代表。航空人员体检委任单位代表在授权的范围内，对飞行标准职能部门指定地区或者范围内的体检合格证申请人，按航空人员体检鉴定标准进行体检，作出鉴定结论，并对检查结果和鉴定结论的真实性、准确性负责。- }# s4 Y4 I) v, }" W" {; \

 

 

　　体检结束后，体检鉴定机构会根据体检结果给予鉴定结论及健康分类，对飞行员的健康状况进行一个清晰的界定。目前，我国民航飞行人员体检鉴定结论分为飞行合格、飞行暂时不合格及飞行不合格3种。鉴定级别的严格界定，使鉴定结果有着清晰的、毋庸置疑的执行力。根据规章，飞行员的身体一旦检查出问题，鉴定结果在限制级别内，则会受到相应的限飞安排，绝无商量的余地。' V4 }! i! H: I' s& R  s1 U

 

 

　　而这也会引起个别飞行员的抵触心理。记者在采访中了解到，由于自身的法律意识和自我保健意识不强，有些飞行人员对航卫法规标准并不熟悉，甚至会导致对自身身体状况进行隐瞒欺报的现象发生，这将严重影响到健康结果的真实性。
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　　疲劳问题也是飞行员身体健康的一大隐患。飞行疲劳是指在飞行条件下，有应激的发生和发展所造成的心理、生理上的不平衡状态。不难理解，当飞行人员疲劳过度时，很容易出现视觉下降、反应时间慢、意识缺失、血压不正常、心脏功能不全等情况。在飞行中遇到紧急情况时，可能出现心理紧张，甚至更严重的昏厥现象，这些都是非常危险的。, o! ^+ c' [( C3 \9 I
　　而对于自身的疲劳及心理等问题，飞行员其实缺乏足够的重视。

 

 

　疲劳对飞行安全的危害常常是估计不到的，疲劳驾驶危害严重性就在于此。所以，我国民航明确规定：飞行机组人员飞行时间为每日8小时，不超过10小时，每月80小时，不超过100小时，每年800小时，不超过1000小时。0 n# @* W+ _. |  Z  q) `$ `% u

 

 

　　如何消除疲劳是一个涉及多学科、多方位、多指标的问题，据专家介绍，目前试图在评价飞行疲劳指标上找到突破口尚存诸多困难，如何采取综合有效的应对措施，把飞行疲劳的影响降到最低，是我们应着重解决的问题。0 r$ S  w6 c1 [) q* d% m
　　此外，相对于有着明晰鉴定结果的身体检测而言，飞行员的心理检测也是不容忽视的。在日常飞行中，飞行员的