双侧杆输入

航空

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航空

造成的侧杆偏转和持续时间要明显得
多。通常在这种情况下，两名飞行员按
照相同方向推杆，从而造成过度的操
纵，正如上述事件所示。
【侧杆的工作】
与老式飞机不同，两个侧杆不是机
械连接的。这意味着两个侧杆都是独立
工作的。如果一个侧杆在工作，它向电
传计算机发出一个电子信号。如果两个
侧杆同时移动，系统会按照代数方程叠
加两个飞行员发出的信号。
单个侧杆的最大偏转量会产生一个
信号， (叠加)的信号总和会受到这个
信号的限制。
为了避免系统叠加两个信号，每个
侧杆上都有一个优先权按键。按下此
键，一名飞行员可以删除另一名飞行员
的侧杆输入。
一个语音信号将显示具有优先权的
侧杆。
若自动驾驶仪接通，侧杆保持在中
立位置，飞行员不能同时进行侧杆输
入。
的确，当自动驾驶仪接通时，飞
行员按压优先权按键(飞行员优先于
自动驾驶仪)或者任何时候在侧杆上
本能地采取一个坚实的动作后会正常
地断开自动驾驶仪：通常是俯仰5公
斤，滚转3．6公斤。
【飞行操作程序】
必须避免把杆飞行员和不把杆飞行
员同时采取侧杆输入。由此，如果不把
杆飞行员感觉必须进行干预时，他必须
按下侧杆上的优先权按键并同时喊出
“我来操纵” 。
提醒这些规则在“飞行机组训练手
册O1．020一飞行控制
1．27．40一飞行控制：j
f双侧杆输入警告系崮
为了警告机组
T啊F Ass咖M
情况，空客公司已经设计了一个双输入
指示器和语音警告的工作包。
如果两个侧杆同时偏转超过了2度
上述功能开始工作。
这些目视警告和语音警告被证实是
通知机组出现双输入的有效方式。
目视指示
若探测到双输入的状况，位于驾驶
舱前部面板上的两个绿色优先权灯同时
闪亮显示。
目视指示是对于双输入状况的一种
提示功能。
语音指示
在触发了目视指示后，只要一直
出现双输入的状况，每隔5秒会发出一
个合成语音“DUAL INPUT” (双输
入)。
合成语音是对于双输入状况的一
种警告功能。
注：这个语音在合成语音警告中
只有最低的优先权。
目视和语音指示的设计目的是为
了向机组提供一个循序渐进的警告。
经验表明这些警告对于下列情况
非常有效：
■ “教育”飞行员遵守基本的任务分
工原则
■大幅度减少双输入的出现。
触发这些双输入警告对机组培训
和混合机队的飞行不会产生任何的负
面影响。
英文原稿摘自：
Safety First
The Airbus Safety M agazine
(#O3 December，2006)_
TmF 66

kakabrazil

有用的东西

cdzfk

非常谢谢分享了！

dlrincha

学习~~~~~~

duyuchun

这方面的资料还真不多

dornier123

谢谢

 

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bocome

双侧杆输入

dadudu

xiexie十分感谢