深圳航管站气象台预报技术现场研讨会交流材料

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预报技术现场研讨会交流材料
一、十五期间预报、服务工作及预报技术科研开发工作回顾总结
1、由于预报员人员紧张，服务对象太多，天气复杂时预报员单岗值班过于忙碌，
以致影响预报和服务质量，在上级领导的大力支持下，在取消气象情报站，
原情报人员转岗过程中，安排部分人员设立了预报对外服务咨询岗，缓解天
气复杂时值班预报员过于忙碌的局面。但是，由于现有服务岗人员都是无预
报执照人员，无法完成全面的对外服务咨询工作，因此，我们的目标是逐步
增加持照预报员，实行预报员双岗制。
2、建立“气象信息服务系统”，现有远程业务用户四个（南航深圳公司、深航、
机场指挥中心、航管站航务代理室），极大地缓解了预报室现场工作的压力。
航管站局域网内每台终端都可随时查阅气象信息，满足了站领导和有关部门
及时了解掌握天气的需要；
3、引进了“气象预报业务管理系统”（广州气象中心研制）；
4、完成技术论文六篇。由于人员紧张、资料缺乏，预报员每年的论文任务没能
很好地完成；
5、完成重要天气过程总结情况。我们要求每次重要天气过程，当班预报员必须
上交重要天气过程总结，大家基本都能按要求完成。
二、机场预报的制作方法、手段及重点、难点问题研究
以现在气象人员的配置，我们基层单位很难开展重点、难点问题的研究，我
们只能寄希望于气象中心能研究开发出更多适合我们基层使用的产品。
三、数值预报产品、雷达和卫星资料在机场预报中的应用
1、数值预报产品的应用：我台预报室通过广东省气象局业务网可以使用到日本
数值预报产品（包括传真图）、欧洲数值预报产品、T213 数值预报产品、广
州数值预报产品和广州中尺度数值预报产品，但没有进行系统地研究和评价
那些产品好用，只是各个人在工作中调阅参考，大家普遍认为现有数字预报
产品在华南沿海地区的预报准确率较低，不具有明显地参考意义。另外，现
有的数值预报产品中缺乏适合我们航空天气预报应用的产品。
2、雷达资料的应用：由于本场714 气象雷达回波强度和测高都出现较大误差，
机场范围假回波较多，工作中只能平扫参考，没有更深入地开发利用，新的
多谱勒雷达已经定货。此外，我们通过广东省气象局，可以使用香港天文台
雷达、广东省气象局及其属下地区局雷达以及华南区域气象雷达回波拼图，
但是，由于专线带宽太窄（64K），调用速度较慢。
3、卫星云图的应用：由于日本卫星停止工作，我们有一段时间只能通过互联网
查阅气象卫星云图。2005 年完成卫星接收设备改造，现在接收国内风云气象
卫星云图，大家正在逐步学习系统的一些新功能。
四、空管和航空公司等主要航空气象用户的需求研究
1、气象台和调度室从2004 年起就建立了定期协调会制度，空管用户的需求主要
是机场地面风的预报和强对流性天气以及低云低能见度天气的预报，用户要
求比较高，希望能提前得到对飞行有影响的风向转变，重要危险天气的起始
时间、持续时间以及强度和移动方向等。
2、航空公司用户的需求主要是重要危险天气的起始时间、持续时间以及强度和
移动方向等。今年3.23 气象日我们召集用户座谈，飞行人员希望我们能象香
港机场一样及时提供风切变预警；签派人员希望我们的气象情报能够更加及
时。由于本地基地航空公司都建立了另外的渠道获取气象情报和航线预报资
料，所以对我们提供气象情报的依赖性不强。某新成立的合资货运航空公司
干脆提出不需要我们的气象服务。原来有航空公司提出需要高空风温度的原
始数据，但我们无法提供。
五、下一阶段的预报业务工作建议
1、建立统一的预报员工作平台（总局已在621 改造中安排）。
2、建立可靠的数据交换网络（总局已在621 改造中安排）。
3、引进或研制适合我国航空气象预报业务需要的数值预报产品。我们为此提过
多年计划，希望和地方气象研究所合作展开这工作，但很难得到立项认可。
4、引进或研制航空公司需要的气象产品，使我们能够应对外来的竞争。
5、建立预报员培训中心，集中培训新招预报员，定期轮训在岗预报人员。
6、组建航空气象研究所，引进高级技术人才，开展航空气象研究开发工作，改
变以往各自为政，低层次低水平重复研究开发的局面。
7、由于我台621 系统故障，已完全无法接收气象情报，我站准备利用地方政府
拨款，先行改造现有气象数据库，以满足621 改造完成之前的工作需要。
深圳航管站气象台
周长
2006 年4 月17 日

天上星

学习学习学习

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谢谢分享，学习一下。