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中国民航卫星导航
技术发展
包毅
中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处
2007年4月17日
目录
1 GNSS地基区域完好性监视系统
2 RAIM可用性预测系统
3 林芝机场GBAS系统
4 广州终端区DME/DME运行评估
GNSS地基区域完好性监视系统
GNSS地基区域完好性监视系统：
Ground-based Regional Integrity Monitoring
System，GRIMS
利用地基的完好性监视网络和数据链系统
为中国民航所辖本土航路提供服务
仅作完好性监视，不提供差分服务
GNSS地基区域完好性监视系统
目标：
解决GPS的完好性问题
自主建设，自主运行
符合中国民用航空总局飞行标准司咨询通告AC-
91FS-01中将GPS系统作为航路到非精密进近阶
段辅助航空导航系统的要求
GNSS地基区域完好性监视系统
系统结构:
地基完好性监视网络
监测站：7个
主控站：1个，北京
完好性发布系统
通过民航专用网络发布到管制中心和航空公司
通过ACARS电文向飞行员进行告警
通过甚高频数据链发送给机载多模式接收机（在
建）
GNSS地基区域完好性监视系统
数据处理流程
监测站数据处理流程主控站数据处理流程
进展情况
地面监测网络系统研发于2006年1月结束
已经连续运行超过一年
系统评估、验证正在进行中
GNSS地基区域完好性监视系统
完成地
面监测
网络系
统研发
完成VHF
数据链
建设与
实验
2006 2007 2008 2009 2010
完成系
统升级
监测站天线与机柜
GNSS地基区域完好性监视系统
系统运行界面
GNSS地基区域完好性监视系统
监测站主控站发布系统
RGS站分布及覆盖情况
GRIMS覆盖仿真结果
通过对不同监测站址的优化，全国范围内
可实现91.3%一重覆盖,81.5%三重覆盖。
理想覆盖一重覆盖三重覆盖
RAIM可用性预测系统
RAIM可用性预测系统：
RAIMPS: RAIM Prediction Service
符合相关标准
CAAC AC-91FS-01，2005年1月11日
FAA AC 90-94A
在起飞前提供目的航路、机场的RAIM可用
性信息
RAIM可用性预测系统
系统功能：
机场预测、航路预测、区域预测
提供两种显示形式：文本和图形
提供两种访问方式：B/S 或C/S
性能：
预测时间：72小时/48小时/24小时/45分钟
故障检测时间：5分钟（航路）、1分钟（终端
区）
RAIM可用性预测系统
系统结构
运行界面
RAIM可用性预测系统
林芝机场GBAS系统
LLZ-A
LLZ-B
DVOR/DME--A
091O
054O
N
DVOR--B
DVOR/DME--C
LLZ-C
220O
21.2 Km
18.3 Km
4152 m
5815 m
3510 m
3605 m
3022
m
3997 m
林芝机场
•跑道长度3,000 m, 跑道方向054o /234o
•机场标高2,951 m，位于山谷中
•执行的机场运行最低标准：能见度10,000 m，云高600m
•05跑道没有GS
2.5 Km
林芝机场GBAS系统
解决方案：
RNP + GBAS进近
合作方：
CAAC, ASA, Boeing, Honeywell
将是世界上第一个RNP+GBAS应用
林芝机场GBAS系统
林芝机场GBAS系统
22000077 22000088 22000099 22001100
可行性研究
GBAS系统实施
飞行程序设计
验证
应用
广州终端区DME/DME运行评估
DME/DME覆盖计算和模拟
针对理论计算和模拟结果的验证
广州终端区DME/DME运行评估
广州终端区DME/DME运行评估
实施飞行校验目的：
确保定义航路的正确性，有效的清除飞
行障碍，提供足够的导航系统覆盖。
确保接收指定DME对所提供的信号的精度
、覆盖和几何场型能否充分支持RNAV程
序，需要执行DME的验证评估。
DME/DME冗余系统架构评估
广州终端区DME/DME运行评估
下一步工作：GNSS应用验证
GNSS轨道卫星提供的是变化的信号，飞
行验证无法全面、有意义地对信号进行
评估，测量结果仅作为判断GNSS信号是
否异常或遭受干扰的分析基础。
GNSS应用的验证、评估涉及因素较多，
满足应用假设的全面评估任重道远。
谢谢！ | 
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发表于 2010-10-5 18:43:44
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发表于 2010-10-8 13:49:40