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美航企三季度业绩传捷报 运力控制战略取胜 [复制链接]

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发表于 2010-10-25 17:45:05 |只看该作者 |倒序浏览
2010-10-25 《中国民航报》 光琪凝

美国的航空公司似乎找到了最适合自身的商业运营模式。
  上周,美国各航企纷纷公布了第三季度的财政业绩,捷报频传。其中主要是由美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和美国航空公司(American Airlines, Inc.)引领此轮盈利周期,使美国航企第三季度盈利额达到3年以来的最高水平,同时这也是美国航企自2007年以来首次连续两个季度实现盈利。
  取得这一佳绩实属不易。过去3年,美国航空运输业遭遇了高涨的油价、国际金融危机导致的商务旅客下滑和甲型H1N1流感的爆发,一度深陷“亏损”的泥潭。
  探究美国航空公司纷纷盈利的原因,“适当的运力控制”绝对是居功至伟。道理很简单,正如得克萨斯州顾问公司Aero Econ总裁大卫·斯维尔伦加所言:“最重要的一个原因是,航空公司一直控制运力,因此也就不必将机票价格压低到较低水平来填充空座。”在这种情况下,收入和盈利额的增长也就成为必然。
  三季度,美国各航企单位收入大约上涨了15%;8月份,客座率上涨了2个百分点,达到83%。这充分说明航空公司现在不再利用价格战盲目抢占市场份额,而更多的是为提升盈利水平而定价,这是商业运营模式的巨大转变。
  3年前,由于油价疯涨,航空公司不得不放缓飞机引进速度;然后随之而来的全球金融危机,使一些航空公司甚至破产,而高昂的飞机融资费用又使成立的新航空公司变得极为困难;再加上行业整合进程的加速,这些因素纷纷促使美国各航企缩减运力,降低开支。
  必须看到,当时这种运力控制主要是出于对未来的担心,这也是该项举措卓有成效的缘故,而且这是美国各航企首次在非破产保护时期主动控制运力增长。
  数据显示,去年由于经济形势严重不景气,航空需求急剧缩小,美国的航企总体缩减了7%的运力,这是自1942年以来最大幅度地缩减运力。今年美国各航企运力缩减程度基本与去年持平,而且从目前来看,这种控制运力的趋势仍将继续。
  毫无疑问,随着美国航空运输业整合速度的加快和程度的加深,再加上有效的运力控制,今年美国航空运输业仍将保持盈利。
  对于2011年,行业的最大挑战就是油价的进一步上涨和美国经济的再度衰退。但无论如何,正如斯维尔伦加所言:“只要航空公司能够继续对运力适度控制,一切就ok。”
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