关于赴美培训、考察通用航空信息服务的情况报告

航空

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航空

关于赴美培训、考察通用航空信息服务的情况报告
局领导：
2004 年4 月5 至25 日，总局空管局和东北空管局一行六人，就通
用航空信息服务的有关内容，赴美国FAA 进行了培训、考察，现将培
训、考察的有关情况汇报如下。
FAA 有关专家首先向考察组介绍了目视航图制作和维护的相关技
术知识；通过学习，考察组对FAA 的目视航图相关规范、规定；目视
航图的飞行检查、美国空域的划设情况以及通用航空的相关规定有了
一定的了解；同时考察了美国为通用航空提供信息服务的飞行服务站
（FSS）和通用航空的三个协会：通用航空制造协会（GAMA）、航空器
及驾驶员协会(AOPA)、公务机协会(NBAA)。通过学习、考察对通用航
空信息服务有了初步了解，通用航空信息服务主要依靠目视航图及相
关补充资料并通过飞行服务站为通用航空飞行提供相关服务。
一、 通用航空信息服务的基础是目视航图
（一） 国家航图办公室的组织结构
美国的导航系统标准（AVN）组织包括国家飞行程序办公室（NFPO、
AVN100）、飞行校验运行处（AVN-200）、飞行校验维护处（AVN-300）、
国家航图办公室（AVN-500）、华盛顿飞行项目办公室（AVN-600）六个
部门。
国家航图办公室(NACO、AVN500)是AVN 组织其中的一个部门，负
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责航图制作和维护，共有职员316 人。有三个生产运行单位：航图处
(185 人)、印刷处（67 人）和分发处（39 人），两个职能部门：负责航
图项目及生产管理；需求及新技术的应用。
航图处由航空信息分部、仪表进近程序分部、目视航图分部和航
路导航分部四部分组成。主要职责是为联邦航空管理局（FAA）、国防
部（DOD）和民航团体制作目视和仪表航图及相关资料；维护、检查航
图数据库；检查航行数据；提供产品质量评估；维护机场和障碍物数
据库；为FAA 的ATS 提供航图支持。
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NATI0NAL AERONAUTICAL CHARTING OFFICE
PROGRAM&RODUCTION STAFF REQUIREMENTS&TECHNOLOGY STAFF
Financial& resource management Marketing/Advanced Technology
Contract Mgmt, program coordination
Charting pricing Product Evil& Development
Aeronautical Chart Division Reproduction Division Distribution Division
Aeronautical Information Branch Pre-press Branch
Instrument Approach Proc Branch presswork/ finishing Branch Inventor Management and
Visual Chart Branch Quality Assurance Branch
Enrooted Navigation Branch Order Service Branch
Customer Services and
Program Support Branch
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（二） 国家航图办公室出版的航行资料
1、 对公众公布的航行资料
（1） VFR 航图
世界航图、区域图、终端图、VFR 航路计划图、直升机航路图、
美国海湾VFR 航图、大峡谷VFR 航图
（2） IFR 航图
航路低空图、航路高空图、低空计划图
（3） 终端区程序
仪表进进场图、离场图、标准终端进场图、目视飞行程序图、机
场图
（4） 其他
机场细则（AFD）、终端区程序变化通知、阿拉斯加和太平洋地区
航图的补充资料、北大西洋航路图、北太平洋航路图、墨西哥海湾目
视飞行参考图及其相关的数字产品。
2、 为FAA 提供的航行资料
管制员用图、最低安全告警系统（MSAW）、仪表进近程序自动制图
支持（IAPA）、仪表进近图制图系统、雷达视频图（RVM）、终端气象雷
达图、空域划设图等FAA 需要的各种航图。
（三） 目视航图的主要产品
目视航图及相关的航行资料是通用航空飞行的基本保障，包括世
界航图、区域图、终端图、直升机航路图、特殊航图，以及目视航图
的配套资料机场细则（AFD）。
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1、世界航图（WAC）的比例尺为1:100 万、共有21 幅，美国本土
的航图更新周期为一年，阿拉斯加、加勒比海、墨西哥湾地区的航图
更新周期为两年，由于世界航图的比例尺很小，仅用于跨区飞行和飞
行计划使用。
2、区域图（SAC）的比例尺为1:50 万，共有54 幅，美国本土的
更新周期为6 个月，美国本土以外的更新周期为一年，主要用于区内
飞行，比世界航图提供更为详细的航行资料。
3、终端区图（TAC）的比例尺为1:25 万,背面为航路计划图，共
有30 幅，美国本土的更新周期为6 个月，加勒比海的航图更新周期为
一年，用于通用航空进出B 类空域的飞行，包括详细的地形和航行资
料。
4、直升机图的比例尺为一般1:12.5 万，插入部分为描述更详细
的航行元素，比例尺为1:5 万。直升机航图比例尺不固定，具体比例
尺根据实际需要来定，比如巴尔底摩到华盛顿的直升机图比例为
1:6.25 万，更新周期根据需要而定，主要用于低高度、低速通用航空
飞行。
5、机场细则（AFD）包括最新和更为详细的航行资料，更新周期
为56 天。目视航图中已经发生变化的航行要素，还没有加入目视航图
的部分，在机场细则（AFD）内公布，再配合航行通告，就可可以获得
最新的航行资料，机场细则（AFD）是对目视航图的补充。
（四） 目视航图数据来源
1、目视航图的基础地理信息由国家地理测绘部门提供。
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2、航行数据包括人工障碍物、空域等数据全部由FAA 的国家飞行
数据中心(NFDC)，通过内部网络向国家航图办公室（NACO）提供。FAA
飞行数据中心（NFDC）收到的FAA 以外基础数据来源包括：直接通过
飞行数据中心（NFDC）公布的电话获取；当地FAA 的机场管理办公室；
联邦通信委员会（FCC）；国防部（DOD）等部门。
3、航线和空域
航线及空域的信息来源于FAA 总部的空中交通空域管理办公室
（ATA－400）、FAA 的9 个分部以及24 个航路管制中心。
4、目视飞行检查
通过目视飞行检查，发现遗漏、变化的障碍物等人为信息，然后
通过专业的拍照部门，进行航拍、计算，然后将必要的信息反馈国家
飞行数据办中心（NFDC）。
4、其他的来源，
任何人如发现目视航图的有错误，都可以直接通知国家航图办公
室，但必须予以证实才可以标注在目视航图上。
（五） 目视航图在通用航空飞行中的重要性
目视航图标注的航行要素主要包括：地形和障碍物；无线电助航
设施；机场；管制空域；特殊用途空域；其他空域。
在美国由于通用航空飞行不依靠管制指挥，而且通用航空飞行通
常没有固定的飞行路线和飞行程序，飞行的主要信息来源于目视航图
及其相关的补充资料，因而目视航图中的航行信息，特别是人文信息、
障碍物对通用航空飞行至关重要。
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1、通用航空飞行员可以通过目视航图了解起飞、着陆以及备降机
场的基本状况，目视航图中描述了机场必须的航行要素。
2、目视航图一般不提供目视飞行路线，只有通用飞行的空域受到
严格限制时才标出目视航线。
3、目视航图中描述的障碍物超障是确保飞行安全的基本要求，航
图中计算出了每个区域的最低飞行高度（MEF），只要目视飞行在此高
度之上，就可以保障超障安全，当然仅靠目视航图是不够的，还要结
合最新的补充资料（AFD）和航行通告及时更新。
4、目视航图中的通讯导航设施信息是通用航空飞行所必须的，由
于通用航空飞行一般不接受管制指挥，因而要通过通信设施了解航空
器的状况以及周边的交通状况，并借助导航设施来判断自己的位置。
5、目视航图中对空域划设描述非常清楚，美国空域划分成A、B、
C、D、E、G 六类，并明确了各类空域的基本要求，通过目视航图可以
了解空域的分布状况，使通用航空的飞行区域非常清晰，哪类空域可
以进入，哪类空域不准进入飞行中要自动躲避，哪类空域联系ATC 可
以进入，通过目视航图都可以清楚的了解。空域的划设有序地划分了
固定航班飞行和通用航空飞行。假如目视航图对空域划设描述不清楚，
通用航空飞行不清楚自己的活动范围，飞行中将存在极大的安全隐患，
因而空域的合理划设是通用航空飞行的关键，是目视航图中的主要内
容。
6、目视航图中对特殊使用空域、其他空域和仪表飞行路线都有清
楚的描述，通用航空飞行时要绕开这些空域和航线，譬如禁区、限制
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区、告警区、军事活动区等。
（六） 目视航图的制作流程
1、确定航图制作计划（要绘制的容、绘制的顺序等）。
2、确定航图的比例和图幅的范围，确保航图出版的美观实用。
3、建立地图投影。
4、选择地图的基础资料，最好用使用大比例尺地形图。
5、把大比例尺上的基础地理信息，提取到需要的航图上，确认所
有的基础地理信息基准一致。
6、通过航拍图片、卫星照片等更新基础地理信息，主要人为信息
比如城区、铁路、公路、高压电线、管道等。
7、根据规范绘制航图
8、增加相关的航行数据，并把其位置在航图上作适当调整。
9、粘贴航图附边，以备检查、核对时使用。
10、航图制作完成后确定生效日期，然开始航图的维护至下次航
图出版，周而复始。
二、 航行数据的收集
航行数据是航图制作的主要内容，是保证飞行安全的基础，航行
数据收集至关重要。美国的航行数据搜集系统国家飞行数据中心
(NFDC)，设在FAA 总部的航行情报处（AIS）。
（一） 航行情报处（AIS）和国家飞行数据中心(NFDC)
1、美国FAA 的航行情报处（AIS）是空管空域管理办公室（ATA）
的一个部门，负责原始资料的搜集、确认、归档、维护，航行数据和
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最新临时资料的发布等。
2、 航行情报处又分为三个科，国家飞行数据中心（ATA－110）、
规划和项目科（ATA-120）、制图标准科(ATA-130)。
（1）国家飞行数据中心(ATA-110)是FAA 负责航行数据搜集、校
对、确认、归档，航行资料公公布以及国家空域信息的统计；维护国
家航行数据库并向政府、军队、私人、航图的制作部门、资料编写部
门、飞行管理系统提供航行资料；负责维护和指定机场地名代码、通
讯导航设施识别、气象站代号、五字代码；
（2） 规划和项目科（ATA-120）是航行情报处的一部分，负责
最新和未来自动化需求系统的管理；维护国家空域系统资源数据库
（NASR）；为国家空域系统资源数据库（NASR）制作对外公布的文件；
通过光盘和网络公布相关的数据文件，周期为56 天；设计、制作、和
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实施航行情报的数据处理。
（3）制图标准科负责有关航图组织的发展、指导，航图的政策、
标准的建议；为航空制图关心的问题提供技术意见、设计、咨询服务；
管理国家航图办公室（NACO）; 协调FAA 航图和飞行资料在ICAO 的对
外交流。
（二） FAA 以外的航行数据来源
1、飞行数据中心（NFDC）公布的电话
2、当地FAA 的机场管理办公室或航行情报部门
3、联邦通信委员会（FCC）；
4、国防部（DOD）等部门。
（三） 人工障碍物的原始数据提供格式
原始数据主要包括障碍物的所有者、位置、高度、以及有无障碍
灯、是否喷漆等，具体格式见障碍物数据提供表。
（四） 航行数据的维护
国家飞行数据中心(NFDC)搜集到原始数据以后，要对原始数据予
以校对、确认、然后分类整理归档，并录入航行数据库数据库，提供
给个相关用户单位使用。
三、 空域的划设是目视航图的主要内容，同时也是通用航空信息服务
的关键
（一） 空域分类背景
美国国家空域1993 年9 月16 日之前分为以下7 类：
主动管制空域（Positive Control Area）
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终端管制空域（Terminal Control Area）
机场雷达服务空域（Airport Radar Service Area）
机场交通空域（Airport Traffic Area）
通用管制空域（General Controlled Airspace）
非管制空域（Uncontrolled Airspace）
特殊使用空域（Special Use Airspace）
为了建立一个更为简单、有效的国家空域系统，使空域用户更加
容易理解不同类型空域对飞行执照、航空器机载设备、空中交通管制
服务的要求，从而使之更为接近国际标准，美国联邦航空管理局（FAA）
根据美国的实际情况有选择地引入了国际民航组织（ICAO）空域分类
标准，修改了部分空域类型的上下限并降低了终端管制空域对VFR 的
运行要求。1996 年9 月16 日起，美国国家空域系统开始实施为期两年
的过渡，以便每一个空域用户，包括飞行员、管制员、飞行/管制教员
和其他有关人员充分理解和适应空域系统的新变化。
（二） 空域分类现状
进行分类后的美国国家空域系统包含A、B、C、D、E、G 6 类空域
（见下图）和特殊使用空域，其范围为美国大陆（包括阿拉斯加和夏
威夷）及海岸线向外延伸12 海里之上的空间，600，000 英尺以上的空
间作为国家空域系统的一部分被划分为E 类空域，但不属于空中交通
管制系统。对IFR 飞行而言，前5 类为管制空域，G 类为非管制空域；
对VFR 飞行而言，A 类空域禁止目视飞行，B 类空域为管制空域，C、D
类空域为有限管制空域，E、G 类空域为非管制空域。
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（三） 空域分类对目视飞行的影响
美国对国际民航组织空域分类标准的引用和变通，较好地体现了
“空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的权力”这一原则，在
安全与效率之间找到了一个的平衡点，为目视飞行创造了宽松的空域
条件，合理划分了通用航空飞行和航班飞行，极大促进了通用航空的
发展，同时有效地减轻了管制单位的工作负荷，保证空中交通的安全、
效益、顺畅。
四、 飞行检查是对目视航图的有力支持
飞行检查是对目视航图的有力支持，目视航图中除去通信导航设
施、航线、机场数据、空域以外的地形、水系、道路、地标、目视检
查点、城区、障碍物等要素都需经过飞行检查。通过飞行检查可对目
视航图进行评估，并可以提供关键和最新的原始数据。
国家空域系统
不属于空中交通管制系统
不允许VFR 飞行
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美国FAA 的国家航图办公室（NACO）,有两名专职的飞行员负责全
美国目视航图的飞行检查。需要飞行检查的目视航图主要包括区域图
（SAC）54 幅和终端区图(TAC)3O 幅，每幅图的飞行检查时间大约为45
小时，整个美国的目视航图校飞一边约为3 年半，校飞结束后再执行
下一次目视飞行检查，周而复始。
目视航图的飞行检查的内容主要原始数据来源于：美国地理部门
提供的地形图、航拍照片、卫星图像、国家地理部门的测量数据（主
要指障碍物）、联邦通讯委员会提供的数据（主要指障碍物）、州和地
方政府、公用事业公司、交通地图、森林用地图。目视飞行检查主要
检查航行数据及时性、完整性、范围和其他具体细节。
目视航图的校飞人员首先在目视航图上进行图上作业，把需要目
视飞行检查的数据整理好，以便在飞行检查时有针对性、譬如检查有
疑问的障碍物，首先要在目视航图上标出障碍物的大概范围。执行完
飞行检查把记录下的最新数据反馈给相关部门，对目视航图中错误或
不完整的部分予以修改，或通知其他部门作进一步核实，比如测量部
门、专业空中摄像部门，最终达到飞行检查内容的及时、准确。
随着通用航空的发展，目视航图的制作，我国的校验飞行必然要
增加新的课题。目视航图的校飞不仅可以增加飞行任务，更有利于提
高我国飞行校验队伍的实力，增强国际竞争能力。
将来我国的飞行校验，可以采取设备校飞、程序校飞和目视航图
校飞三者有机结合，不仅可以减少调机时间，增加飞机的利用率，更
有利于飞行校验任务的顺利实施。
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五、 飞行服务站是美国通用航空飞行信息服务的关键
飞行服务站（FSS）为所有的飞行提供飞行情报服务和告警服务，
除了民航飞行外，军航飞行也使用飞行服务站。美国现有72 个飞行服
务站，其中61 个为自动飞行服务站。这些飞行服务站的服务范围覆盖
全美所有空域。飞行服务站的主要功能如下：
（一） 飞行计划服务
FAA 强制要求在管制空域内所有按仪表飞行规则运行的航空器提
交飞行计划，并建议所有按目视飞行规则运行的航空器提交飞行计划。
目视飞行计划仅用于搜寻援救目的而不是空中交通管制服务目的。飞
行员或航空公司将飞行计划提交给飞行服务站，IFR 计划将自动转给相
关管制单位，VFR 计划将保留在飞行服务站的系统之内用于搜救。
飞行员可以通过Internet、公用电话、设在机场的专用电话提交飞行
计划，也可以直接到飞行服务站进行提交，对于VFR 飞行甚至可以在
空中通过飞行服务站的专有频率进行提交，飞行服务站负责转发IFR
飞行计划，纪录、激活和关闭VFR 飞行计划。
（二） 提供气象服务
飞行服务站在全美统一的频率上提供航路气象咨询服务，范围通常
为5，000 英尺—18，000 英尺，飞行员可以通过该频率联系飞行服务
站的气象咨询服务席位，获取自己关心的区域气象信息。
飞行服务站提供飞行中危险天气咨询(HIWAS)和转录气象通播
(TWEB)服务，在VOR 频率上循环播放强对流、雷暴等危险天气信息
和一般气象信息，每小时进行更新。在VOR 导航信号覆盖范围内均可
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收到。机场附近的气象条件可以通过ATIS/AWOS/ASOS 通播获取，飞
行服务站不负责这些通播的更新。
（三） 航行通告服务
飞行服务站管辖的范围内划设若干扇区，每一扇区指定专用频率，
根据飞行员要求提供NOTAM 以便及时获得最新资料。
（四） 告警和搜寻援救服务
飞行服务站监听应急频率在收到应急定位发射机信号或是在VFR
飞行预达时间30 分钟后，仍没有收到相关通知，启动有关检查和搜救
程序。
（五） 其他通用航空服务
飞行服务站还提供其他有关服务，比如原始资料的收集。
六、 目前我国通用航空信息服务的现状
（一） 通用航空信息服务缺乏基础资料
目前我国通用航空在作业前，由于没有目视航图，飞行员只能在地形
图上做计划，对周边的航线、空域等航行要素等规定基本不掌握，随着通用
航空的迅速发展，急需通用航空信息服务的基础资料－目视航图。
（二） 飞行任务和计划审批程序复杂
通用航空飞行任务的审批因航空器的隶属不同，分别由军民航有关部
门批准，民用航空器从事通用航空飞行需要获得民航管理局的批准，涉及军
用或军民合用机场的还要获得军航作战部门的批准；军用航空器执行通用航
空任务由军航的有关部门批准。飞行任务获得批准后是否能够按时顺利实施
飞行还要根据计划申请和审批的情况，民航方面要向空管部门申请，军航方
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面要向航管部门申请，任何一个环节出现问题都将导致通用航空飞行不能顺
利实施。由于通用航空飞行涉及航路、航线较少，且飞行高度低，对民航运
输飞行影响小，因而飞行计划的审批主要集中在军航航管部门。
（三） 军民航之间通报繁琐、复杂
通用航空飞行实施前要将相关的时间、地点、航线、任务、机型、架
次等向军航有关部门报告，实施过程中要及时通报飞行动态，实施后还要通
报次日的飞行计划和预计飞行时间。通用航空飞行点多面广，设备落后，通
报每天的计划和动态费时费力，时效性也差，增加了工作量却起不到太大的
作用，最终也会限制通用航空的进一步发展。
（四） 低空空域飞行管制方式和手段落后。
目前低空空域飞行无监视设备，甚至不能与管制部门建立陆空和平面
通信，因而低空空域通用航空飞行实行程序化管制，此种管制方式不仅要求
足够大的飞行间隔，而且限制了同一地点和同一时间内所作业飞机的架次，
发生差错的几率非常大。除雷达覆盖范围，管理部门不能对飞行动态实施监
视，只能依靠进程单或记录本上的数据来推测航空器位置，容易出现错、忘、
漏。飞行数据处理技术应用不规范、不统一，缺少集中的飞行计划管理系统，
很多工作不得不人工介入。
（五） 空域管理方式落后，空域全部为管制空域。
目前的空域管理属程序化管理，按照军民航有关协议，分别由军、民
航各自独立地向相关空中交通活动提供空中交通服务。由于协议本身不可能
涵盖所有可能发生的情况，一些协作问题需要依靠管制员或指挥员临场发挥
去解决。程序本身为静态，而飞行活动属于动态，因此静态的程序管理在解
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决实时性空中交通问题时具有模糊性，往往会因为协调资源的不足而导致工
作失误。另外为了保证程序的可靠性，往往采用很大的间隔余度，降低了空
间利用率。
（六） 通用航空机场通信、导航系统建设不完善.
多数机场没有地面导航设备，完全依靠机载设备或地标。地空通信设
备简陋，无法与管制单位取得联系。平面通信以电话和传真为主。通用航空
企业人员素质低，航空器老旧，机载设备落后，规章制度建设不完善，安全
隐患大。
七、 通用航空信息服务的建议
随着我国通用航空的迅速发展，通用航空对信息服务保障的要求日益
强烈。现就通用航空信息服务及目视航图制作的相关问题建议如下。
（一）基础地理信息
基础地理信息是目视航图的关键，目视航图的大部分内容来自地
形图，特别是障碍物。美国的基础地理系统非常完善，基本的数字地
形图由国家测绘部门提供FAA 给使用。由于历史的原因和印刷上的经
济，美国现行目视航图的基础地理信息，主要依靠手工从大比例尺上
提取。我们国家数字地形图的还不太完善，还没有对公众开放，目前
情报中心在制作航线图和仪表程序图时也没有使用数字地图。
据了解国家测绘部门已经研制出1:25 万和更小比例的数字地图，
今后我们制作目视航图时可直接利用数字地图，并配合大比例尺地图
检查、确认，因而制作目视航图必须获取相应比例的数字地图，作为
基础地理信息的基础。
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（二）航行数据搜集系统
除去基本的地理信息，航行数据是目视飞行的关键。美国FAA 总
部的国家飞行数据中心（NFDC）负责搜集处理航行所需的各种数据，
国家航图办公室（NACO）可以通过内部网络直接得到所需的数据，对
目视航图的制作提供了强有力的支持，而且FAA 搜集到的数据还可以
提供给其他用户使用。目前我们尚缺乏统一的航行数据搜集系统，特
别是障碍物的搜集，只能搜集到机场附近的重要障碍物，而且搜集渠
道也不畅通，距离机场比较远的障物无法搜集，限制了目视航图的制
作，应尽快建立类似于美国FAA 国家飞行数据中心（NFDC）的航行数
据搜集系统，支持目视航图的制作，支持通用航空的信息服务，同时
为空管和航空用户的不通运行、生产系统提航行供数据支持。
（三）空域的科学划设
国际民航组织要求各缔约国按照附件11 的要求对空域进行分类，
我国至今没有按此划分，被国际民航组织列为缺陷和不足。美国空域
自1993 年分类以来，深入空域用户和空管人员的观念之中，在规范空
域管理和提高航空安全、效率方面起到了巨大作用。
美国的空域划分成A、B、C、D、E、G 六类，另外还有特殊空域、
军事活动区等在目视航图上标注的非常清楚，通用航空飞行据此可以
划分出自己的活动范围。目前我们国家的空域由空军统一管制，没有
参照国际民航组织对空域进行科学划分，所有的空域都是管制空域，
所有飞行必须听从管制指挥。如果不对空域进行科学划分，目视航图
制作缺乏实在意义，为配合通用航空信息服务和目视航图的制作，国
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家空管部门应尽早开放低空空域，并对空域科学划分，才能切实保障
通用航空飞行，使目视航图切实起到保障通用航空飞行安全的作用。
（四）通用航空飞行服务系统
美国的飞行服务站以提供飞行情报服务为主，为美国的通用航空
发展做出了巨大贡献，有效减轻了空中交通管制系统的负荷。鉴于今
后通用航空的发展，目视航图的制作固然重要，但仅仅依靠目视航图
提供信息服务还是不够的，美国FAA 的飞行服务站（FSS）,为通用航
空提供飞行前和实时的飞行服务。我们在发展通用航空服务系统时也
可以借鉴其中有益的方面，经过吸收消化成为我们自己的东西，建立
适合我们国情的通用航空信息服务系统。
八、 通用航空信息服务－目视航图制作今后的打算
要开展目视航图制作这项工作，必须把此项工作作为系统工程，
从系统建设入手，做好各方面的基础保障工作。以战略的眼光考虑目
视航图的制作，做好长远规划。加强人、财、物的投入，并从机构上
做出保障。
目前在全国范围制定目视航图，时机尚不成熟，可以先在通用航
空需求比较大的东北地区开始试点，以一个机场为例制定出目视航图
的样品，通过实际的制作，找出其中存在的问题，并总结目视航图制
作过程中的经验，逐步完善目视航图的相关规范，为全国范围内目视
航图的制作奠定基础。
航行情报处
二○○年五月 日
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GAMA general aviation manufacture association
AOPA aircraft owners and pilots association
NBAA national business aircraft association
AVN aviation system standards
NACO national aeronautical charting office
NFPO national flight procedure office
AFD airport/facility directory
WAC world aeronautical charts
SAC sectional aeronautical charts
TAC terminal area charts
MEF maximum elevation figure
ATA office of air traffic airspace management
AIS aeronautical information service division
NASR National Airspace System Resource database.
NFDC national flight data center
FSS flight service station
HIWAS Hazardous In-flight Weather Advisory Service
TWEB Transcribed Weather Broadcast
AWOS Automated Weather Observing System
ASOS Automated surface Observing System
ATIS Automated Terminal information System
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障碍物数据提供格式一、
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障碍物数据提供格式二、
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美国联邦空管局（FAA） 组织结构图

zhangy

不错，看看！

gbialcm

捞不着出去就看看资料也能了解

tonyblairer

不错，看看！

brightjm

谢谢分享。

hellosharp

Good, Thanks

guanshyy

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yygao

谢谢，太感谢了。

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借鉴资料，谢谢分享