借力亚运 广州白云机场绘航空枢纽发展新篇

民航

2010-11-08 《中国民航报》 记者郭瑛，通讯员古轩

　　 亚运会让目光聚焦广州。白云国际机场一改过去以服务代理为主的角色定位，从客户服务后端，快步走向航空业务发展的前端，在如何影响客户“来”的方面下大工夫，广州白云机场航空枢纽建设呈现出焕然一新的变化。
　　广州白云机场借助亚运契机，推进中枢建设，拓展航线网络，优化服务流程，完善地面交通，航空枢纽建设取得了阶段性重大成果。截至今年上半年，从白云机场出发的国内国际航线达到200多条，通航航空公司50多家，通达国内外170多个城市。

提高航线辐射能力

打造公交式“空中快车”

　　目前，白云机场共开通7条“空中快线”，为旅客提供班次密集的“公交式”服务。其中广州飞往北京、上海、杭州、成都等地的航班平均每天超过20个班次，广州飞往武汉、南京等地的航班平均每天都在10-15班不等。此外，广州飞往国内二三线中小型城市的航线数量也在悄然增加，大批来自新疆、哈尔滨等地的旅客借道广州中转，白云机场国内航线网络日臻完善。
　　在国际航线方面，白云机场联手天合联盟（SkyTeam）、星空联盟（Star Alliance），推行“同一屋檐下”无差别服务标准，吸引了众多国外航空公司开通广州航线。截至2010年上半年，白云机场的国际和地区通航点达到55个，国际航班数量由去年每周的391班增加到现在的每周443班，增幅为13.4%。如今，白云机场已经成为通向亚洲各国的快速通道——在白云机场开通定期亚洲航线的公司达21家，日起降航班达101班次，通航20多个国家的30多个城市。

构建地面交通网络

实现空地无缝连接

　　从国际上来看，一个成熟的国际枢纽机场，不仅要有发达的空中航线网络，同时还要具备完善的地面交通网络，才能真正实现空地服务的无缝隙对接。
　　为进一步完善“空地一体化”服务，白云机场首创异地城市候机楼。2005年9月，白云机场率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼，并迅速成为国内机场一张亮丽的名片。至今，白云机场已先后开通了江门、珠海、东莞、深圳、澳门等18座异地候机楼，每年为白云机场输送旅客达到350多万人次。白云机场还积极探索与高铁合作，着手推动高铁与国际航线“陆空联运产品”的推广，增强机场“一站式”服务的国际枢纽能力。此外，白云机场地面交通四通八达——机场地铁的开通、近30条广州市区和珠三角主要城市的客运快线，以及京珠高速、广深高速等多条高速公路经北二环高速直达白云机场，实现了“空地服务”的无缝连接。
　　据机场有关负责人介绍，目前白云机场已经着手配合中国城市规划设计研究院开展“白云机场立体综合交通枢纽规划”，一旦此规划顺利实施，将会极大地提高白云机场未来的国际市场竞争力。

完善配套服务功能

破解快速发展“瓶颈”

　　早在2008年12月，白云机场就提出了争创世界十佳服务机场的目标，成立了“白云机场旅客服务提升委员会”，致力于全面提升服务质量。白云机场在内部广泛开展“服务之星”评选，推行一系列服务考核奖惩制度，同时向社会公布57条服务承诺，主动接受全社会的监督。为打破“机场都是高物价”的传统观念，白云机场率先推出价格星级管理体系，引入平价品牌连锁餐饮企业等，通过不到两年的完善，一大批“同城同价”的品牌商店已经出现在航站楼。
　　借助亚运，白云机场投资10多亿元人民币，进行了108个项目的改造，彻底破解了快速发展中呈现出来的“瓶颈”环节。如安检通道改造后由原来的25条增加到现在的52条，一改以往旅客过安检排队现象。“两舱旅客”、“空中快线”等专用通道、行李系统升级、中转旅客“免费捷运系统”等项目的启用，大大提升了机场的服务品质，促进了航空公司吸引高端旅客和对空中快线产品的营销推广。
　　值得一提的是白云机场刚刚启用的新标识标牌系统。该系统将整个航站楼划分为“出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域、到达大厅”5大区域，让旅客一进来就对航站楼有一个总体的印象。每个标识标牌不仅包括主、辅流程，还首次把商业信息和步行提醒时间信息纳入到流程指引系统上来，这一人性化做法在国外机场也十分少见，备受广大旅客的欢迎和好评。
　　广州亚运会即将召开，白云机场正以崭新的面貌迎接来自世界各地的宾客，向更多的旅客传递这张美丽的南国名片。