CCAR-121FS修订后有关运行管理办公室设置和驾驶员熟练检查要求的实施办法

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

咨询通告
中国民用航空总局飞行标准司
编    号：AC一121—003
下发日期：2000年10月20日
CCAR一12 1FS修订后有关
运行管理办公室设置和驾驶员
熟练检查要求的实施办法
中国民用航空总局飞行标准司
㈣人：幺f哆
CCAR一121FS修订后有关运行管理办公室
设置和驾驶员熟练检查要求的实施办法
各管理局、航空公司：
    中国民用航空总局关于修订《公共航空运输承运人运
行合格审定规则》(CCAR一121FS)的决定已经颁布，为贯彻
修订决定中关于运行管理办公室设置和驾驶员熟练检查的
要求，现将有关实施办法通知如下：
    一、中国民用航空规章第12l部管理的航空公司在运
行合格审定中必须设置运行管理办公室或等效机构，并在
公司的运行手册写明该办公室的职能及与其它运行管理机
构之间的关系。该办公室的人员构成必须符合CCAR—
121FS的规定，具体的人员数量由航空公司自定，但应该保
证该办公室职能的落实。设置该办公室的目的，除完成运
行合格审定的有关事宜外，要建立相对独立的机构以保障
公司运行手册贯彻落实，维持公司安全运行的自我监督、自
我完善的监督检查系统，以实现系统化、规范化、科学化的
管理。
    等效机构的含义是：机构的名称可以不称谓运行管理
办公室，但人员的组成、职能、工作关系应当符合CCAR一
121FS的规定。
    对于已经完成运行合格审定取得运行合格证的航空公
司，如果没有设置运行管理办公室或虽已设置但不符合修
订决定要求者，应在2000年12月31目前完成该办公室的
设置或调整。
    二、(；CAR一121FS规章121．456(a)规定的“担任飞行
机组必需成员的驾驶员应当在前6个日历月之内在所服务
的机型上完成熟练检查”，驾驶员的熟练检查应符合下列要
求：
    1．机长、副驾驶应当在执行飞行任务的前6个日历月
之内在所服务的机型上完成并通过熟练检查，否则不得担
任飞行机组必需成员。根据121．401(b)款规定，在实际安
排上对每一个驾驶员的每年两次的熟练检查月份可以固定
(如3月份，9月份)，这个固定的熟练检查月纷为熟练捡查
玲。莅熟练检查玛的前一个B功月或后一个日硒魂完成昀
熟练检查，都视为在熟练检查月完成了熟练检查。
    2．每次熟练检查的内容至少包括CCAR—121FS规章
附录E所规定的程序和动作。每个驾驶员每次熟练检查不
得少于2小时，对于熟练检查中任一要求的动作上失败的
驾驶员，应按121．465条(e)款规定处理o
    3．熟练检查应由局方监察员、局方委任代表或合格证
持有人的飞行检查员进行检查。对通过熟练检查的驾驶
员，局方监察员、委任代表或合格证持有人的飞行检查员应
当在熟练检查记录单上签注通过熟练检查结论并签名o
    4．熟练检查记录单由各航空公司根据CCAR．一121FS
附录E所规定的和本咨询通告推荐的格式制定。
    熟练检查记录单填写后，交由各航空公司飞行技术管
理部门存档，以备管理局检查o
    5．熟练检查一般应在飞行模拟机上完成。没有飞行模
拟机的机型，应在飞机上完成，在飞机上进行熟练检查时，
同样要完成CCAR一121FS附录E规定的所有内容，时间不
少于2小时。熟练检查不允许在生产运行中进行。
    6．熟练检查可在定期复训中进行。CCAR一121FS规
章第121．439条第(d)款规定的飞行机组成员每年在飞行
模拟机上进行的不少于8小时的定期复训时间，可以包括
一次熟练检查时间。熟练检查的动作要求和时间按本咨询
通告的第二条二款执行，记录填写，按第二条3款执行。为
了保证复训和熟练检查的质量，各航空公司可以根据自己
飞行队伍的情况，适当增加时间。
附驾驶员熟练检查记录单
驾驶员熟练检查记录单
一5一
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━┳━┳━┓
┃空中动作                                      ┃  ┃  ┃  ┃
┃1．大坡度(45度)转弯)                          ┃  ┃  ┃  ┃
┃2．接近失速。包括光洁形态、起飞形态、着陆形态 ┃  ┃  ┃  ┃
┃3．飞机特性掌握                               ┃  ┃  ┃  ┃
┃4．50％动力装置失效飞行                       ┃  ┃  ┃  ┃
┃昔陆                                          ┃  ┃  ┃  ┃
┃1．正常着陆                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃2．恻风着陆                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃3．一台发动机失效后机动到着陆                 ┃  ┃  ┃  ┃
┃                                              ┣━╋━┫  ┃
┃4．50％动力装置失效后机动到着陆               ┃  ┃  ┃  ┃
┃                                              ┣━╋━┫  ┃
┃5．中断着陆                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃正常和非正常程序                              ┃  ┃  ┃  ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━╋━┫  ┃
┃1．防冰和除冰系统                             ┃  ┃  ┃  ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━╋━┫  ┃
┃2．自动驾驶系统                               ┃  ┃  ┃  ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━╋━┫  ┃
┃3．自动进近或其它进近辅助系统                 ┃  ┃  ┃  ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━╋━┫  ┃
┃4．失速警告装置、失速防止装置和增稳装置       ┃  ┃  ┃  ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━╋━┫  ┃
┃5．机载雷达设备                               ┃  ┃  ┃  ┃
┃                                              ┣━╋━┫  ┃
┃6．电气系统                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃7．液压系统                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃8．起落架系统                                 ┃  ┃  ┃  ┃
┃9．襟翼系统                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃lO．导航或通信设备                            ┃  ┃  ┃  ┃
┃                                              ┣━╋━┫  ┃
┃应急程序                                      ┃  ┃  ┃  ┃
┃1．飞行中失火                                 ┃  ┃  ┃  ┃
┃                                              ┣━╋━┫  ┃
┃2．烟雾控制                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃3．急剧失压                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃4．应急下降                                   ┃  ┃  ┃  ┃
┃5．风切变飞行                                 ┃  ┃  ┃  ┃
┃6．其它应急程序                               ┃  ┃  ┃  ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━┻━┻━┛
——  6——