[现场直击]初教7首次亮相 性能接近K8教练机

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核心提示：11月10日，中俄合作研制的初教-7飞机运抵珠海航展现场，并于11日完成组装，这是该机的首次公开亮相。初教-7的技术指标非常高，虽然名为初教，但实际上却可以完成大部分中级教炼机的训练任务，且效费比远高于涡扇中教。

正在珠海机场组装的L-7教练机。

2008年珠海航展上公布的L-7教练机模型

L-7教练机的大型垂尾和平尾，这点与现代战斗机的全动平尾不同，而类似于二战期间的螺旋桨战斗机。
网易军事11月13日报道  11月10日，中俄合作研制的初教-7飞机运抵珠海航展现场，并于11日完成组装，这是该机的首次公开亮相。该机机身以黄色涂装为主，在机翼、底部以及垂尾上有蓝色装饰。
初教-7飞机是洪都公司为了满足部队进行飞行员筛选、初级训练以及民用航空飞行俱乐部需求，全新设计的一款运动/教练型飞机。座舱采用了数字化综合屏显，设置了弹射救生系统，座舱环境舒适。飞机的各项技术指标较初教-6飞机得到进一步提升，机动性能进一步加强。初教-7飞机于2007年获国防科工委批准立项，今年3月完成详细设计开始全面试制，9月中旬部装开铆，10月20日交付总装。
1998 年，根据俄罗斯空军新一代初级教练机技术要求，雅克夫列夫设计局在雅克-52的基础上开始研制新一代雅克-152型初级教练机。2003年底，洪都公司在进行市场调研的基础上，对未来新一代初级教练机进行了技术和性能方面的论证。2004年3月，洪都公司对与雅克设计局合作，在雅克-152的基础上研制适合中国需要的雅克-152K的可行性进行了评审，认为该飞机技术较先进，性能指标超过初教-6飞机，技术方案可行，从而形成了目前的初教-7方案。
初教-7主要用于替换我国在上世纪六十年代研制的初教-6飞机，在性能指标上全面超越初教-6，并且改进了初教-6的活塞发动机对机身的扭矩影响训练效果、训练的起点太低、座舱盖相对窄小、前下方视线不好和机载仪表简陋等五大缺点。初教-7最大的改变和最大的亮点就是采用了涡浆发动机和电子化座舱，其飞控系统可以自动补偿螺旋桨的反扭力作用，使学员不致产生习惯性蹬舵的问题，在操作感觉上和喷气式飞机相似，一举解决了活塞式初教机的最大弊病。
初教-7的技术指标非常高，其性能与已经大批量装备部队的K-8有着较大范围的重叠，其最大飞行速度为500千米/小时，比K-8中教机只低300千米/小时；不但采购单价比K-8便宜得多，而且由于涡浆的经济性能远强于涡扇的先天性优势，使得初教-7的单位训练成本也低于K-8，效费比高一大截。事实上，洪都公司在进行产品宣传时也强调，虽然初教-7名为初教，但实际上却可以完成大部分中级教炼机的训练任务，且效费比远高于涡扇中教。无独有偶，洪都公司的L-15项目在宣传过程中也不断声称L-15能同时完成中级和高级训练任务，采购L-15可以减少训练机型，节省机型转换适应时间，大幅提高训练效益。由此看来，洪都公司早有野心用初教-7和L-15取代空军现有的4级3机制训练体系。（文/邱贞玮。网易军事特约稿件，转载请注明）