减少鸟害事件_保障民用航空安全

航空

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航空

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口曰理多
减少鸟害省育件下矜障民用航皇安全
莱牧怀李海航空安全技术中心
澎和盆又才习卫积戈闪早一。从。
随着人类制造的航空器飞行速度超
越鸟类后, 航空器的飞行开始遭受鸟类
的影响。特别是在年代, 航空器采用
高涵道比发动机后, 鸟类被吸人发动机
的频率急剧增加, 对民用航空安全构成
严重危胁。据数据库统计, 美国每
年约发生次鸟击事件, 但估计这
只占实际鸟击数的左右。主
席将鸟害列为当今美国航空的
三大灾害之一。
我国的民用航空运输中也常常发生
鸟击事件, 特别是近年来随着民航事业
的发展, 每年的鸟击次数不断上升, 并
多次导致发动机空中停车、地面中止起
飞等严重危及安全的事件。特别是
年我国空军发生了因鸟击而引起的机毁
人亡事件, 已向我们敲响警钟。我们要
认真研究我国鸟害特点, 制定有力措施,
保障民用航空安全。
北美太平洋
海域
欧洲南美亚洲司从洲
图世界部分区域鸟害情况趋势
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一、世界鸟害情况趋势特点
飞机因鸟击造成机毁人亡的事故,
最早发生在年美国的加州, 以后时
有类似事故发生, 特别是高涵道比发动
机投人使用后, 鸟击事故急剧增加, 并
多次造成民用航空的空难事故。年
一架波音一飞机在飞离埃塞俄比
亚的亚巴哈达尔机场时, 双发吸人鸽群,
导致机毁人亡。年月, 美国空军
的一架波音一军用波音飞机,
在起飞时双左发吸人大雁, 迫使飞机慢
慢进人左滚, 而坠毁。正是这些触目惊
心的空难事故, 促使各国民航组织对鸟
害情况予以高度重视, 纷纷成立专门的
鸟害研究部门, 研究分析鸟害特点, 制
定预防措施。美国发动机公司对世界
加拿大
夔颤胜
图北美洲鸟害情况趋势
各地因鸟击所造成发动机损坏的信息进
行跟踪, 并利用型发动机研究世界
各地发动机鸟击的趋势。
世界范围内鸟害情况趋势
以北美洲一年鸟害情况为
参照物, 分析选定的地理区域鸟害情况
趋势见图, 由此图可以看出世界各地区
鸟害趋势及防鸟害工作进展。
北美洲鸟害情况趋势
在北美洲所取得的进展基本归功于
加拿大自从年以来所作的努力, 这
是因为加拿大运输局、加拿大机场当局
和机场鸟巡逻队利用口哨、原地能动的
假人以及在机场一些位置上使用受训过的
食肉鸟都是有效的。在美国, 则选定一些
交通繁忙的机场, 按防鸟害的程序, 在繁
民脱经济与技术例。侧扣
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欧洲法国德国意大利荷兰英国
欧洲鸟害情况趋势
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亚洲中国印度印度尼西亚韩国马来西亚巴荃斯坦
图亚洲鸟害情况趋势
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忙机场跑道上将鸟轰走, 如图所示。
欧洲鸟害情况趋势
在欧洲, 减少鸟害事件取得了一些
进展, 如图。但危害性鸟吸人发动机比
例超过北美洲危害性鸟吸人发动机比例
的两倍, 尽管欧洲大多数国家取得了进
展, 但在鸟类活动频繁的一些交通繁忙
机场, 如阿姆斯特丹、法兰克福和巴黎,
控制鸟害对机场当局来说仍是一项挑战。
在英国, 近来危害性鸟类吸人发动机比
例的增长与它们机场年鸟击事件增
长的报告是一致的, 这反映了鸟群
的增长或在机场对鸟害控制的研究削弱
了, 导致忽视了对机场鸟群的控制。在
法国所有机场都建立了鸟害控制程序,
到年个法国机场实施了与国家
规章相一致的鸟害控制程序, 目前世界
都在注视着这个控制程序是否有效。
亚洲鸟害情况趋势
如图和图所示, 亚洲鸟害的减少
主要归功于日本和印度所作的努力, 印
度自年在减少鸟害方面的受益情况
反映了印度政府的投人及在这个领域的
科学家为减少机场附近的食肉兀鹰和白
背秃鹜所做的工作。
非洲鸟害情况趋势
按图所示, 非洲具有的鸟害威胁最
高, 统计表明总体上从年以来没有
取得什么成就, 然而埃及、塞内加尔的
鸟威胁相对较低并有所改善, 肯尼亚自
年以来有所改进。
从以上各地区鸟害威胁情况的分析
结果表明, 积极采取鸟害控制的地区, 在
一定制度上减少了鸟害的比例。总之防
鸟害方法是有的, 只要采取行动, 危害
胜的鸟吸人是可以控制的。
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太平洋海域日本
图
北朝鲜
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亚洲太平洋海域国家鸟害情况趋势
二、我国民用航空鸟击情况分析
根据民航总局安全技术中心适航信
息网中数据分析, 我国民用航空自
年月至年月先后共发生了
次鸟击事件。通过统计分析可以看出鸟
击事件的一些规律。
鸟击事件的发生年代及频率特点
鸟击发生的年代及频率特点如表
所示
通过分析可以看出, 年以来, 我
月少
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目睡翻— 卿皇衷羲年飞行起落乌击万次率年飞行小时鸟击万时率
年
年
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年
年
年
年
月月月月月月月月月月月月总计
按月, 争
次数
发南方
生地北方〕
占
国外
不明
地点
国民用航空鸟击的频率基本上就是同一
水平之上, 或是说有所下降。从总体上
来看, 我国的民用航空营运中鸟击频率
要较欧、美国家低, 这不能说明我国的
鸟害问题得到了解决。这和我国所处的
环境条件特点有很大关系。我国是一个
具有大面积内陆地域的国家, 海岸线较
欧美及亚洲一些国家要少得多, 而且我
国的水资源是较少的, 国土资源被人类
长期开发, 破坏程度较世界其它国家严
重, 鸟类赖以生存的环境要差得多。应
该说我国的鸟类密度相对其他国家低,
因而很少可以看到天空、陆地、湖河边
的野生飞禽活动踪影。近年来我国各行
业都在注意环保问题, 据社会报导, 鸟
类活动已比前几年有所增加。因此我们
必须重视鸟类对民用航空的危害。
鸟击发生的时间按月份及地点
规律
表
航班天发生鸟万次率所在地航空公司次数占本机场占机队鸟击事件
击次数鸟击次数
朝阳机场朝阳人队次朝阳
包头机场国航内蒙次内蒙
呼和浩特机场国舟亢内蒙次
天津机场新华次新华
常州机场勺
珠海机场南方珠海次珠海
乌鲁木齐机场新航次新疆
贵阳机场西南次均发生在年西南
成都机场西南次四川次
昆明机场。,
云航次云航
北京机场国航次国航
深圳机场深航、南方深圳次南方深圳深航
平均
对年以来所
发生的鸟击事件进行
统计, 其特点见表。
以上统计可以看
出, 鸟击事件有一定
地域和季节的规律
性, 我国南方地区的
鸟击发生次数明显地
高于北方地区, 这与
南方气候和地理条件
更适合于鸟类生长有
关。春、秋两个季节发
生的鸟击事件较高,
经统计春秋两季的
鸟击事件占全年鸟
击事件的。而
航班统计是按年月航班表计算, 鸟击次数只计算一年, 万次率是按每天
航班次数、年被鸟击次数除。这种计算方法虽不十分淮确, 但它已反映了总的趋势。
贵阳机场鸟击均发生在年, 括号内的是按年一年肮班次数计算的万次率。
表
机场名称上海广州深圳海口厦门温州珠海天津青岛
日航班日石
总鸟击次数率
鸟击万次率
机场名称昆明成都重庆贵阳常州济南北京
日航班日
总鸟击次数率,
鸟击万次率
秋季的、、三个月就占全年鸟击
事件的, 这主要是因为春、秋两
季中候鸟要大规模迁移, 且春、秋两季是
鸟类繁衍的季节, 每年的秋季鸟类已繁
衍到当年的最高峰, 这种特点与国外报
导的纬度和我国相近的美国特点相似。
在一天内, 鸟击发生的时间也有一
定的规律, 黎明和黄昏绝大多数鸟类都
很活跃, 也是最容易发生鸟击的时刻。我
国适航信息网中的事件报表没有明确要
求报告鸟击的时间, 但从鸟击频率高的
机场所在的航空公司鸟击事件次数高的
民航经济与技术例。
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表
机型
总架数
鸟击
次数
鸟击次门飞只,
数总
架数
机型总数
一
总架数
鸟击
次数
鸟击次
数总
架数
鸟击发动机发动机机翼尾翼雷达罩风挡机身起落架未发生总数多部位
部位损坏进气罩损坏同时遭击
次数
的鸟击相对最高, 发生这种情
况的原因除了因它的航程短, 日
起降率高外, 最主要的是它的发
动机位置较低, 更易在起飞或着
陆过程中吸人受惊飞起的鸟。
对鸟击的部位进行统计,
飞机遭鸟击的位置见表。可以
看出, 在现代高涵道比发动机的
时代, 发动机位置遭鸟击的比例
最大, 达。而飞机的
鸟击发动机次数为次, 占该机
型鸟击总数的, 这也说明
飞机发动机因位置原因遭
鸟击的几率要大于平均水平。
多部位同时发生鸟击事件比例
占, 这种情况比例虽小但
可能造成比较危险的结果。
国内鸟击事件发生的飞行
飞行阶段起飞爬升巡航进近下降着陆地面检查总数
鸟击次数
如去除地一
面检查后
特点, 可以推断出鸟击发生的时间高峰
应是早晨出港和晚上进港。表就是几
个鸟击高发机场的航空公司所遭受的鸟
击次数及总比例。
由表可以看出航空公司机队平均
的鸟击事件发生在基地所在机场。
机场所发生鸟击事件总数的均发生
在驻场航空公司身上。因此可以说被航
空公司选为基地的机场的鸟害水平, 最
直接影响的是所驻场航空公司。机场鸟
害的防治水平将直接影响驻场航空公司
的安全和经济效益。
机场周围小范围环境对鸟害的影响
机场周围发生鸟害除了受南、北地
域的影响外, 机场周围的小环境直接影
响鸟害的程度, 这种小环境除了自然环
境外, 还有管理环境, 表是几个沿海和
内陆机场鸟击情况, 从表中可以看出, 同
样都是沿海或内地机场, 但鸟击的万次
率可能相差比较大。天津机场地处北方
沿海, 但它发生鸟击的频率远高于南方
的沿海机场。据了解, 天津机场周围有
大面积的芦苇荡及沼泽, 是鸟类生长、觅
食、繁衍的好地方, 如不加强防治, 势
必受其危害。贵阳、重庆、成都的地理
环境差别不太大, 但贵阳机场的鸟击事
件要高于重庆和成都。贵阳航空公司重组
前没有上报过鸟击, 因此计算时只按
年的情况来统计。北京首都机场南侧, 有
平行于跑道的较大面积的绿化带及河流。
实际上北京机场所发生的次鸟击中, 除
去次是地面检查发现不能确定发生的阶
段蛛次是发生在起飞、爬升阶段, 次
是发生在降落、着陆阶段。这个比例要高
于正常机场的此阶段水平。因此, 完全有
理由认为北京机场也是属易发生鸟害的机
场。治理鸟害, 要重点改造机场周围的小
环境自然环境和管理环境。
各机型遭鸟击统计及飞机被鸟击
部位分布。
各机型鸟击情况见表。可以看出,
阶段分布
对年以来的鸟击事件分析见表
。乌击主要发生在起飞和着陆过程中。
其数量占总数的, 其次是低空飞行
阶段为, 这个数字与国外报导的在
机场附近发生鸟击占, 在低空飞行
时占, 数据相差不多。我国鸟击事
件的是发生在机场或近机场空域
中。这也说明防治鸟害的重点是机场附
近的环境治理。
鸟击所造成的损失
年来, 我国民用航空共发生了
次鸟击事件。其中造成了次空中停车,
次中止起飞, 次冲出跑道, 次返航,
次改航, 次换机。还有一些是造成
航班延误或取消。这些均构成了影响航
空安全的因素, 也给航空公司带来巨大
的经济损失。特别是鸟击引起发动机损
坏事件, 年来共发生次发动机转动
部件被打坏的事件, 其中次更换发动
机。每次换发动机大修费用要上百万美
元。如风扇叶片损坏, 每更换一片叶片
也要上万美元, 如将次鸟击所造成
的直接经济损失详细计算的话, 其数字
一定是惊人的。未完待续
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