低空开放飞行员缺乏 中航通飞拟建培训学校

民航

2010-11-19 《新快报》 记者陈巧艳　

　11月18日，2010年粤港澳台通用航空论坛在航展新闻中心举行，论坛以通用航空产业合作为主题，围绕“SOS空中救援、公务机发展前景、发展通用航空产业”展开讨论。

　　珠海机场管理有限公司总经理潘汉志介绍，一份权威数据显示，当一个国家GDP达到1万亿美元的时候，公务机则有250架，而中国的GDP为5万亿元，按此测算应该有1000多架，但中国目前不到100架，其中还包括政府和军队拥有的公务机，中国公务机的市场很大。

　　目前，伴随着中国经济的发展和个人财富的增加，中国公务机市场正迅速扩大。但是公务机发展也面临不确定因素，如行业规管政策、公务机运营环境等。如果要买一架公务飞机，首先要向主管部门递交申请报告，批复最快也要两个月，真正购买后，去中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）注册也要管卡，将来聘请飞行员、飞行许可也要受到控制等。

　　一架公务机花费多少？亚洲公务航空协会副主席廖学锋表示，购买公务机一般交给专业的公务机管理公司管理，十分方便，费用上以庞巴迪挑战者605为例，每年固定管理费包括机务人员费用、飞机保险等需要600-700万人民币，油费、维修费用、起降和航路费等直接使用费用需要17000元左右人民币。

　　国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》提出，积极稳妥推进低空空域管理改革，最大限度盘活低空空域资源，促进通用航空事业健康有序发展。业内分析人士认为，市场期待已久的低空空域开放以后，作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带动超万亿元的市场规模。中航通用飞机有限责任公司（简称“中航通飞”）副总经理沙长安表示，如果明年开放，中国飞行员和机务人员将不能满足市场的需求。中航通飞计划成立飞行员培训学校，在大学生中选拔人才进行培训，来弥补飞行人员的缺乏。