汉莎航空CEO:继续瞄准中国市场布局二线城市

民航

2010-12-05 网易财经

2010年11月，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）CEO沃尔夫（博客）冈·麦亚胡伯做客网易财经会客厅。危机之后，国际航空巨头汉莎航空，依旧瞄准中国市场，布局二线城市。引入空中客车A380，执飞北京航线，运营初期却屡遭波折，汉莎航空仍旧加大航班频率。汉莎航空为何在华布局二线城市？国际航空兼并重组的大潮之下，汉莎航空又如何联袂中国航空企业？
　　作为最早进入中国的航空集团，汉莎航空在飞机维护、航空食品、货运等多个领域展开业务。并且，把最新开通的法兰克福——北京航线的执飞飞机命名为“北京号”，在访谈中，麦亚胡伯先生详尽介绍了汉莎航空在华的业务发展、未来规划，以及大家关注的空中客车A380客机的飞行安全、和在中国的投入运营情况。
　　始建于1926年的德国汉莎航空集团，目前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，在全球拥有400多家海外子公司及附属机构，飞行网络遍布全球450多个航空目的港，汉莎航空也是世界三大的航空联盟之一——星空联盟的发起人之一。目前，汉莎航空拥有五条通往中国城市的航线。

未来仍会在中国扩张航线

　　网易财经：麦亚胡伯先生，谢谢您参与我们的访谈。首先，汉莎航空拥有通往中国几个城市的航线？
　　麦亚胡伯：我们的航线目前通往中国五个城市，始发于欧洲四个不同机场，除了汉莎航空的核心航线外，还包括从瑞士、爱尔兰和维也纳前往中国的航线，汉莎还正在将法兰克福和慕尼克与中国联系起来。我们很多年前就开始了这种业务，事实上我们首飞北京已经是80多年前的事情了。八十年代又重新开始了北京航线的运营，在1992年我们开通了上海航线，北京和上海是最关键的，香港航线也已经运营了很多年，还有广州和南京，也很重要。
　　网易财经：我记得汉莎航空曾有在南京、沈阳等二线城市开拓航线的计划，现在看起来这个计划改变了，为什么呢？
　　麦亚胡伯：我们在2008年下半年和2009年经历了严重的危机，主要是因为金融危机重创世界经济，民航业客流量，尤其是商务旅客数量暴跌。中国市场虽然很有活力，但全球贸易受到重创，我们不得不在市场萎缩之际收缩增长。不过，汉莎航空成功的一大因素就是，我们能很灵活地反应，能够重振旗鼓，这因为此，我们是欧洲通往中国的第一大航空公司，从欧洲到整个亚洲的业务，我们也是第一。中国是我们的最优先的目标，我们将来肯定会开拓新航线，但我们按照中国人所谓的“一步一步”行事，不希望过度增长，而是稳定增长，我们将来仍会是欧中航线领域的第一大公司。
　　网易财经：近期内，比如说2011年，汉莎航空在二线城市新开航线的计划会继续吗？
　　麦亚胡伯：我们确实有计划，但我不便在此透露，因为我们仍在协商之中，而且我不希望竞争者过早知悉。不过，我们与合作伙伴共同努力，在中国开拓业务的热情从未消减。我们与中国国际航空公司及其子公司保持着紧密关系，这将帮助我们两家公司在中国和欧洲市场发展。
　　11月4日，一架澳洲航空公司的空客A380客机从新加坡起飞后不久一侧引擎发生爆炸，引擎罩脱落，最后，成功迫降新加坡，机上459人无一受伤。随后，澳航宣布停飞该公司全部6架空客A380客机。A380客机的安全问题瞬时成为焦点话题。

A380飞机引擎受到严格检查

　　网易财经：在澳大利亚据称A380客机的引擎可能存在一些问题，新加坡航空公司也暂停了A380客机的飞行，你们是否有类似的计划，对这个问题有何看法？
　　麦亚胡伯：我们当然是立即对引擎进行全面检查，希望找出任何可能引发该事故的原因。我本人就是工程师出身，我的职业生涯也是从工程领域开始，根据我的经验，各家引擎制造商都出现过类似的问题，我过去也见过。但必须指出的是，这些年来安全标准大幅提高了，现在一出现事故，所有可以获得的数据都会在合作伙伴和引擎制造商之间分享。我们试图发现可能引发事故的原因，汉莎进行了大量检修工作，确保没有故障，随后才重新开始使用该机型。举例来说，我们检查的第一架飞机按计划本应飞往非洲，我们暂停其飞行，用另一架飞机取代，我们从机头到机尾进行了全面检查，没有发现任何问题，同时重新获得了制造商的确认，第二天该飞机就可以重新使用了。还有一架飞机正要到达法兰克福，我们进行了测试和彻底检查，没有发现任何问题，该飞机得以继续飞行，完全没有延误。第三架飞机正要前往东京，我们在东京降落后，采集了引擎的各项参数，检查了引擎内的各种设备，检查了航油等其它所有问题。因为没有发现任何问题，我们解除了限制，重新允许该机飞行。我们有非常详细的检修计划，因为我们不希望冒任何风险，出现问题的话必须及时由制造商解决，同时将检查造成的麻烦控制在最低限度。
　　空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最大的客机，有“空中巨无霸”之称。A380为双层四引擎客机，最多可承载850名乘客，该型号的样版飞机于2004年中首次亮相。2005年4月27日首飞成功，并于同年11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。今年9月2日，汉莎航空公司接收的第三架A380命名为“北京号”，以每周三班的频率执飞法兰克福—北京航线。而9月7日，汉莎航空能搭载555人的A380，被临时更换为载客416人的波音747飞机，导致100多人无法登机。

投入A380要循序渐进

　　网易财经：关于空客A380，这在中国是个热门话题。汉莎将北京航线使用的A380飞机一度换成了波音747，原因是什么？是北京机场缺乏支持A380的设备？还是别的什么原因？
　　麦亚胡伯：北京航线本可以一周执飞七次，不过当我们与中国朋友交流时，他们表示我们的飞机抵达时是最繁忙的，机场拥挤不堪，而我们希望100%确定不出任何差错，不能出现餐饮未备齐、某种设备不能正常运转之类的问题，如果我们不能按日程提供高标准服务，将会非常尴尬。因此我们想，何不循序渐进，从每周一次航班开始，然后升级到三次、五次、七次。
　　那次未使用A380机型完全是我们的问题，因为我们还有其他航点，A380很受欢迎，其他地方也需要，因此我们决定从每周一次开始，然后逐步升级。我们对这一进程很有信心，到本月底我们每周将有三次（A380）航班，按照明年的计划将有五次，最后将增加到七次。
　　网易财经：关于A380客机，你们是否曾在其他机场遇到过类似的情况？
　　麦亚胡伯：曾有机场向我们表示，如果你们想在一天中的这个时段降落，我们必须确保提前做好额外的准备。比如在东京，我们为一个航班做了很多工作，成效很好；在南非，我们现在每周有三次航班，今后六个月内将增加到五次。刚开始每周只运行一两班也很正常。如果我没记错的话，我们在1992年首航上海，使用的是麦道DC-10客机，开始每周只有一次航班，然后增加到两次。逐步升级是我们常用的战略，当然我们也可以一步到位，但那样得冒出差错的风险。我们对中国航线很满意，机场表现很好，中国人很谨慎，飞机维护很好，A380机型的启用不是机场的问题，而是取决于我们何时有飞机用于升级航线。
　　网易财经：你们是如何就A380航班问题和中国方面沟通的？
　　麦亚胡伯：当我们宣布开通法兰克福-北京航线时，我们还宣布将把执飞的飞机命名为“北京号”，这是我们首次用德国以外的城市为飞机命名。我们对此深感骄傲，这不仅是为中德两国的友谊致敬，更是向汉莎与中国市场和中国人民的友谊致敬。我前面可能提到过，我们早在1926年就曾首飞中国，我们还曾在中德合资的欧亚航空公司中占30%股份。中国方面很欢迎我们的决定，问我们什么时候开始，并要求我们以循序渐进地方式进行，我们同意了。而且实话说这对我们来说也更容易安排，因为全球范围有许多机场希望我们启用A380飞机。
　　网易财经：目前飞北京航线的A380客座率达到多少？
　　麦亚胡伯：超过80%，该航线非常成功。
　　网易财经：我记得您好像提过，只要该数据超过80%，你们就能盈利？
　　麦亚胡伯：是的，因此我们已经实现盈利。
　　网易财经：恭喜！
　　麦亚胡伯：谢谢。

汉莎业务已经恢复至危机前水平

　　网易财经：您刚才提到全球金融危机，中国航空市场在过去的金融危机中恢复得比其他国家都快，都要明显。您对当前的中国市场有什么看法？
　　麦亚胡伯：我有幸亲眼见证了中国市场的开放，以及中国经济的巨大发展。即使远至南极和北极，世界上任何人都意识到中国的崛起，及其对全球经济的重要性。这种发展态势将保持下去，中国不仅是一个制造业中心，还是消费中心，同时向全世界出口，这不是单行道。我们非常满意的是，中国的领导人拥有远见卓识，以协调一致地方式开放市场，尤其是在上次经济危机期间，我们看到中国这一增长中的市场，没有像美国和欧洲等市场那样陷入停滞，中国仍然保持了强劲的发展势头，其他各国都得益于此。
　　网易财经：众所周知，汉莎航空为高端旅客提供了非常优质的服务，不过在全球金融危机期间，这一市场遭到重挫。根据汉莎目前的情况，您是否认为这部分市场出现了迅速复苏？
　　麦亚胡伯：是的。我们看到，金融危机不仅重挫了金融业，还打击了实体经济和工业，世界多国都受到影响，许多企业忧心忡忡，采取了大幅削减支出的措施。因此我们针对消费者的业务在危机期间表现不错，而针对企业的业务急剧下滑，货运立即大受影响，受打击程度远超客运。不过随后货运业务再次复苏，客运也恢复了，经过现在的增长，我们已经回到了危机前的水平。关于你刚才提到的高端产品，人们辛勤工作，自然希望犒赏自己，高端产品总是有需求存在。汉莎航空为任何领域的旅客提供优质服务，这是我们将来会坚持的企业战略。
　　在航空运输业最为发达的美国和欧洲，航空公司的抱团取暖成为大势所趋。今年5月，美国联合航空宣布以换股方式和大陆航空合并。4个月前，达美航空和美国西北航空公司的换股合并也刚刚完成。2008年，汉莎航空完成对瑞士航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空的合并。同年，法国航空与荷兰皇家航空公司和合并成法荷航集团，成为世界上按收益计算最大的航空集团。

继续培育与国航的合作关系

　　网易财经：在欧洲汉莎航空过去几年合并了好几家航空公司，在中国汉莎不能这样做，但汉莎有和中国国航空公司加强合作的计划？
　　麦亚胡伯：我们看到，在中国市场也正在发生整合，崛起的航空集团旗下覆盖了多个省份和地区，这很有好处。在欧洲一些过去政府规制严格的市场开始放宽限制，市场力量开始生效，航空公司的规模相对来说有所扩大。这对汉莎航空是个机遇，我们可以帮助无力独立生存的航空公司。我们着重在两方面创新，一是航线系统，我们与市场上的伙伴合作，为消费者提供最好的产品；同时进行整合。这些工作主要在欧洲进行，因为欧洲是我们的本土市场，而增长点是其他世界各国。中国航空公司主要在中国整合，美国公司在美国整合，这是一种自然发生的情况，即地区性的整合，最近南美洲也出现了类似的情况。我相信，很多年之后，就像汽车业和其他产业，民航也将成为全球性行业。如果市场像外国直接投资开放，航空公司也可以进行海外整合。不过我认为这是很长时间之后的事情。
　　网易财经：我们知道汉莎在中国的航点都是北京、上海这样的大城市。但如果与中国航空公司保持很好的合作关系，就可以让旅客先从小城市到北京，然后再坐汉莎的飞机从北京到法兰克福。你认为是否有必要加强与中国航空公司的关系？
　　麦亚胡伯：我们与国航合作多年了，共享星空联盟下的伙伴关系。他们作出了最好的决定和选择，加入了星空联盟，这是最早、最优秀、整合程度最高的全球航空联盟。该联盟获得了成功，原因是我们完全专注于服务消费者，我们所做的一切都符合消费者的利益。我们的航线网络是成功的，因为我们有最好的航线产品，消费者愿意选择我们，他们希望获得全球连通、快速机动的服务、无缝旅行体验及可口的午餐等，星空联盟开发了所有这些产品，给我们带来了重大优势。我们将继续培育与国航的关系，汉莎航空与国航及其子公司已经保持了很久的合作。随着我们在欧洲加强整合，我们欧洲的伙伴也能帮助中国公司，除了星空联盟的覆盖范围外，还能使其在奥地利、比利时、英国、瑞士和德国都享受伙伴关系。
　　网易财经：汉莎航空在中国开展了多种业务，包括货运，我们知道汉莎在中国有翡翠货运，还有飞机维护，航空食品等，其中哪些业务是最重要的？
　　麦亚胡伯：汉莎航空的战略是，我们专注于最核心竞争力，但如果有一种业务能为汉莎航空和整个市场服务，我们就将其分拆为独立的实体，他们必须向汉莎证明在全球范围取得成功的能力。你说得对，尽管汉莎航空的知名度主要得益于在民航客运领域的地位，我们同时在物流领域也相当强大，该业务本身已经成长为一个集团，比如说我们在中国南方投资了翡翠航空，还与DHL公司合资建立了Aerologics，我们还拥有地面货运设施，比如在浦东和中国其他地区。
　　我们还拥有飞机维护、修理和大修（MRO）业务，这些业务集合在汉莎航空技术公司，该公司在全球范围内运营，也在全球范围有很多合作关系。在中国我们有合资公司Ameco，与国航共同管理，这是中国最大最重要的MRO公司。向世界证明，向美国欧洲和世界各地的旅客证明，德国工程技术与中国人才的结合，能以合理的价格提供高质量的产品，这使Ameco发展到一个新高度。MRO业务是全球性业务，增加了我们的实力，因为我们能够改善飞机、引擎等产品。
　　汉莎航空不仅有民航、货运和MRO业务，还涉足IT服务和餐饮业，仅在中国，我们自主运营和合作运营的餐饮供应商就有17家。我们是全球最大的航空餐饮供应商，每天提供100万份餐饮。我们进入该业务，是因为我们的旅客想要当地食品、国际食品，我们同样在全球范围内运作该业务。
　　IT服务也很重要，因为在飞机驾驶系统、客户服务等方面的优势至关重要，所有这些业务不仅是服务机构，还是研发机构。以IT服务为例，他们开发了所谓的无纸化机舱，摆脱了纸张、降低了负重，以IT服务平台取而代之。该平台使飞行员可以每时每刻获得实时更新的信息，这提高了安全标准，同时降低了成本。
　　这些综合在一起，作为一个航空集团，我们在全球各个大陆都非常活跃，我们通过创新推动航空业的发展，这是成功的唯一法门。至于优先目标，每个公司都有自己优先考虑的领域，作为一个集团，我们的关键领域是客运和物流，这是驱动整个集团发展的核心。
　　网易财经：最后一个问题来总结一下，您对汉莎航空在中国的发展有什么期望？
　　麦亚胡伯：我们将继续保持高速发展，尽可能的发掘中国市场。我们观察到欧美以及中国的顾客都喜欢我们的服务，我们与中国航空保持良好的关系，我们在欧洲为乘客提供良好的服务。因此，我看不到有任何理由或任何业务应该感到悲观。我们将在客运和货运方面继续发扎，中国和德国都是庞大的出口国，因此我们需要物流运输。同时MRO业务也在快速发展，我们将增加更多的飞机，如果客流增加的话，飞机上的食品需求也会增加，IT业务有我在增长，因此我非常乐观。