丢掉美联航合同使得Travelport上市前景迷茫

民航

　继2010年2月份取消了在伦敦发行IPO之后，Travelport 一直在考虑公司上市的问题，但是随后的发展使得IPO的前景并不乐观。

　　原因有以下几点：

　　作为Travelport在美洲地区的最大客户之一，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）已告知Travelport他们在2012年将不再使用Travelport的Apollo预订系统，而改为使用惠普公司的SHARES系统。尽管美联航还有可能继续使用Travelport的GDS或其他服务，但其停止使用预订系统对于Travelport来说将会是一个不小的打击。在2010年4月底时，Travelport表示没有想到美联航会停止使用Apollo。

　　Travelport正与与另外一个大客户--美国航空就分销系统的使用打官司，Travelport担心，一旦美国航空在官司中赢了Travelport和 Orbitz，他们会面临大规模的客户流失。

　　企业并购对预订系统和GDS供应商来说并不是一件好事。美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）与美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并后的2010年初，Travelport就面临着西北航空从Worldspan的PARS系统向Deltamatic系统迁移的问题。

　　就美联航将在2012年停止使用Apollo系统事件，Travelport表示，失去美联航这笔生意将对其运营带来负面影响，“除非这笔收益可以通过向美联航或其他航空公司销售其他服务来平衡。”

　　Travelport还提到，如果系统迁移的时间延后，“那么对Travelport的财务影响可能会在2012年后期出现，也许根本不会出现。”

　　Forrester Reseearch的首席旅游分析师Henry Harteveldt表示，“人们也会担心这件事对Travelport的IPO的影响。”至于未来的发展，他表示“我认为美联航的行为对Travelport是没有帮助的。”

　　Harteveldt还说到：“最极端的是，如果Travelport的托管业务失去了主要的航空公司客户，又找不到任何替代客户，那么人们难免会怀疑Travelport是否会成为并购的对象。”

　　Harteveldt认为，美联航停止使用Travelport的预订系统，会增加Travelport对保留其他主要航空公司客户协议的压力，特别是Travelport在Worldspan上托管Delta预订系统的协议。

　　Harteveldt指出，“Travelport在产品发展方面，一定要不断有创新。”（Echo/编译）