中国首个民航专职试飞员已累计试飞10个机型

民航

2011-02-25 《新闻晨报》 记者毛懿

　图：我国首个民航试飞员张放。摄影：殷立勤

　如果说飞行员是百里挑一，飞机的试飞员就是万里挑一。他们通晓各种型号的飞机操作，从小型飞机直到庞大的空中客车A380，都在其掌控之中。中国民航的第一个专职试飞员张放透露，目前在中国，和他一样的民航专职试飞员，仅3人。

　　试飞员的工作就是为飞机设计修改提供参考。在张放和其他试飞员的帮助下，ARJ21的驾驶舱布局已经进行了7项修改。同时，他们也加入了C919的研发团队，为国产大飞机的设计提供参考意见。

培训费高达300万欧元

　　“门槛很高，必须有丰富的飞行员经历。”现担任民航上海航空器适航审定中心试飞室主任的张放透露，作为中国民航派遣到国外学成归国的第一个试飞员，他的培训费报价300万欧元。

　　在张放之前，中国民航没有自己专职的试飞员，以前试飞员均来自科研机构。而一款飞机从研发到定型，直至最后符合我国以及欧美发达国家的安全标准，必须由试飞员进行大量的试验飞行，验证飞机的各项能力。此外，如果国外有新的飞机机型想进入中国，也必须由试飞员进行适航认证。

　　由于选拔标准苛刻，在中国担任试飞工作的不超过30个人。而和他一样的民航专职试飞员，仅3人。目前，张放试飞的飞机累计已有10个型号。

要面临生死考验

　　“和普通飞行员最大的不同就是，我们驾驶的是安全性能有待验证的飞机。”除了全能，试飞员还经常面对生死考验。“试飞员要验证飞机在极端状况下的各种能力，有时要试验失重、失压状态，有时要验证适坠能力。”张放说，尽管每一次试验飞行都经过风险评估，也做足了安全措施，但仍有一定的风险。

　　国外试飞员的薪水很高。如空客公司中国首席试飞员，月薪近9万欧元。国内试飞员的薪水和国外差距不是一点点，然而，张放却说，能成为中国民航的第一个试飞员，是他的梦想。

对飞机设计缺陷提出解决方案

　　试飞员在飞行结束后，通常要回答3个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决的方案是什么？它要求试飞员了解到底是飞机的什么部位出现了问题，针对这些问题，要提出自己的解决方案，为飞机设计修改提供参考。

　　中国正在研发ARJ21以及C919大型客机，张放和他的团队正在为这两款飞机产品追赶波音、空客的产品而努力。“我驾驶过ARJ21的模拟器，同时还对ARJ21的104号试验机进行了驾驶舱熟悉。”下月，试飞员团队将对ARJ21进行适航审定的试飞工作。“ARJ21计划在今年11月28日交付，因此，我们计划用600-800小时的飞行时间，对这一飞机进行适航审定。”在完成了适航审定工作后，飞机才可向航空公司出售。