追寻闪光足迹：记南航湖北退休老机长刘占民

民航

　2011-03-21 《中国民航报》 通讯员周舒红　

　图：老机长刘占民在驾驶舱中。

　2月28日14时30分，在中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖北分公司CZ3842（厦门——武汉）航班驾驶舱内，面容沉毅的老机长刘占民双手握住驾驶杆，目光炯炯有神地注视着前方，准备执行他40余年飞行生涯中的最后一次降落。15时整，银白的波音737-800客机稳稳地停在了武汉天河机场，刘占民长吁一口气，双手有些不舍地松开了驾驶杆。他拿起抹布，细心地擦去前舱玻璃上一块不明显的污渍，出神地看着下方自己不知道来回走过多少遍的停机坪，地上刚下过雨，点点水迹仿佛凝成串串闪光的足迹，蜿蜒消失在回忆的远方。

精研技术，6次机型改装

　　1971年，位于湖北沙市的民航第十五飞行大队迎来了一名身着空军制服，头发梳得一丝不乱，微笑中带着一丝青涩与腼腆的航校毕业生，他就是刘占民。

　　运5飞机，是这名年轻人到飞行大队后接触到的第一种飞机。面对这个全新的事物，他展现出教员们前所未见的好奇心与学习积极性，短短一年的时间，年仅20岁的他便以稳定的心理素质和出色的飞行技术赢得了领导和同志的认可，成为运5飞机的机长。在他的飞行生涯中，除了运5飞机，他还参与了肖特360、英制“海岛人”双发8座小客机、波音737、波音757和波音737NG等机型的改装，而凭借精湛的技术，每次改装都取得了出色的成绩。

　　光阴似箭，日月如梭。6种机型，从20多岁一直学到50多岁，刘占民以实际行动践行了“活到老，学到老”的精神，对飞行业务时刻保持着旺盛的精力与领悟能力。

坚定信念，保证飞行安全

　　“作为一名飞行员，安全完成飞行任务就是自己最重要的使命。”这是刘占民一贯最高的信念。上世纪80年代，国内尚无关于限定飞行人员飞行时间的保护性规定，年轻气盛的刘占民经常连续飞行十几天甚至二十几天。担任管理干部职务后，他见飞行人力资源不足，仍然坚持带头参加飞行任务，每月飞行时间都在70小时以上，其中有一大半时间都是无偿作贡献飞行。

　　25000飞行小时的安全飞行纪录，令他在2007年被民航总局授予“功勋飞行员”荣誉称号。但这仍未能使他停步。2008年，飞行部为保障安全考虑，推出一系列针对55岁以上老机长的保护性措施，如限定每月飞行时间，不安排飞大夜航，不安排飞高原机场，安排机长同飞等。此时已57岁的刘占民老机长是唯一没有接受这些保护性措施的人——这是全体飞行员对他数十年如一日的精湛技术与严谨作风的充分信任的证明。他们相信，这位大家心目中的“NO1”老机长一定能保证飞行安全到最后一分钟。

勇挑重担，促进机队建设

　　刘占民对南航湖北分公司的机队建设作出了很大贡献，他筹建了南航首支波音737NG系列机队，并见证了湖北分公司机队翻番的跨越式发展。

　　2002年，为适应运力扩张和高端旅客需求，南航决定引进新一代波音737NG系列飞机，并把引进飞机及相关技术训练改装的重任交给了湖北分公司。作为南航湖北分公司总飞行师的刘占民带领全体100余名飞行员，勇敢地承担起这项艰巨的任务。

　　为确保波音737NG飞机的顺利运行，刘占民做了大量的工作，除了要自行编订完成所有运行和训练资料，还要在最短时间内改装训练出第一批具备运行资格的飞行员。可喜的是，2002—2003年，共计10架波音737NG飞机终于先后投入了运行。

　　2005年，南航湖北分公司又提出在两年时间内实现机队规模翻番的目标。55岁的刘占民，默默挑起了这一重担。他首先在飞行部单独成立运行协调办公室，提高飞行员利用效率，并牵头制定了《湖北分公司关于20架飞机运力运行的保障措施》，提出加快人员引进培训步伐，从外单位借调飞行人员帮助完成航班生产任务等重要措施。

　　2005—2007年，南航湖北分公司飞行机队规模与航班生产任务量每年以30%的速度增加，但飞行员人数增加不到20人。2007年7月，刘占民亲自从美国接回第20架波音737NG-800客机，至此，湖北分公司实现了机队翻番的跨越式发展。

　　多少风云笑看，弹指一挥间。驾驶舱内，刘占民机长收回万千思绪，打开驾驶舱，门口站着一名手捧鲜花、身着飞行制服的年轻小伙子，朝气蓬勃的脸，眉目间微笑的神情，与刘占民年轻时并无二致。他是刘占民的独子刘哲，他将接过父亲手中的接力棒，沿着这条艰难而又光荣的路坚定地走下去。