高铁民航竞合促产业变局 南航转身国际征途

民航

　2011-03-23 《深圳特区报》 记者沈勇　

　飞速来临的“高铁”时代促使中国传统民航产业毅然转型。近日，在国内航线占据“龙头”的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）高调宣布进军国际航线市场，在“既生瑜，何生亮”的产业阵痛中，寻求国际化的蓝海。

南航加快国际化布局

　　近日，在国内航线市场雄踞“老大”的南航异乎寻常地在北京、上海、广州等国内18个大中城市同时召开“2011年夏秋换季国际航线与产品推介会”，首次在国内对国际航线换季进行大规模推介和宣传。
　　推介会上，南航宣布从4月份开始，先后开通“广州——奥克兰”、“广州——阿姆斯特丹”、“广州——温哥华”三条国际直飞航线；同时也将加大广州至巴黎、洛杉矶及广州至东南亚地区的国际航班密度。
　　届时南航将拥有国际（含地区）航线170条，航班340个，通航点遍布全世界81个城市，通过与国外航空公司的合作，航线网络可通达全球169个国家。南航透露，将在全国打造广州、北京、乌鲁木齐三大国际中转枢纽，利用庞大国内航线网络将旅客向三地集中，然而中转飞往国外。
　　记者甚至获悉，南航率先在国内引进的世界最大型客机——空中客车A380也将在年内起飞，或将运行北京至纽约、迪拜航线。
　　南航高调的“国际化”动作引起业界瞩目。一直以来，南航被看作是中国国内民航业的“霸主”：其拥有飞机数量420架，列全球第六；旅客运输量在2010年已近7700万，列世界第三、亚洲第一。“中国经济的高速增长与国内民航旅客连年骤增是南航成功的关键。”有业界人士评价。

高铁与民航的“瑜亮”之争

　　在国内航线长袖善舞的南航，为何激进于国际化？南航深圳分公司副总经理郑伟斌昨（22日）日向记者道破玄机：“在南航目前的业务构成中，80%为国内业务，在中国高铁建设渐成网络的背景下，产业结构急需调整。”
　　2010年，中国民航迎来自2003年“非典”以来的最高增长，三大航年报均以亮丽成绩收官，然而同步的高铁建设和未来前景也使民航业面临挑战，在业界甚至有“既生瑜，何生亮”的慨叹。
　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥分析，从客流量来说，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里以上才没有太大影响。
　　“1000至1500公里以上距离，只有国内的远程航线才有，再往外延伸，就是国际航线了。”郑伟斌表示。
　　竞争不只停留在理论的分析，实际上，在高铁强大运送效能的帮助下，2011年春运40天全国铁路共发送旅客2.21亿人次，同比增长8.3%；尽管同期民航旅客也有可观增幅，但在民航重镇武汉，当地春运办公布的数据显示，春运期间武汉天河国际机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，这是武汉航空客运量首次出现下滑。随着武广高铁的“公交化”，广州白云国际机场（简称“白云机场”）春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑，与之相反，武广高铁客运量大幅增长。
　　南航的“国际化”动作至此已不难理解。“目前南航国际航线业务只占20%，此次大幅提升之后，年底时有望占比23%，而到‘十二五’末，这一比例要达到30%。”郑伟斌说。

市民经广州中转出国将更方便

　　作为总部离深圳最近的国有大型航空公司，南航产业调整对深圳市民意味着什么？“深圳目前国际航线开通得不多，南航在临近的广州开通更多国际航线，将利于市民更方便地中转出行。”
　　南航市场部人士介绍，目前深圳市民国际出行主要是从香港或广州中转，而广州的价格优势明显，如2010年春节期间迪拜双飞六天舒适豪华游，香港非直航往返的价格是13599元，广州直航往返的价格仅9999元。南航4月份后在广州开通新的国际航线，深圳市民转道前往澳大利亚、欧洲和加拿大也将更方便。
　　“去年深圳市民经广州中转飞往国外的收入就达到了1个亿，接下来我们要重点做的工作是着力解决广深地面交通，方便市民中转。”郑伟斌说，他甚至为市民算了笔“时间帐”：从罗湖汽车站坐动车组前往广州火车东站，再搭乘地铁前往白云机场，“前后不超过2小时，对于国际出行，这些时间应不算什么。”
　　一度是“冤家”的高铁在新的国际化思路下也可“泯恩仇”，“未来武广高铁通到深圳，市民坐高铁前往广州将更方便。”郑伟斌兴奋地说，其实不止深圳，在未来“高铁-民航”的联运模式下，湖北、湖南等长江以南省份居民乘高铁南下广州，中转国外的行程安排也更省时省钱。
　　“民航业一向被誉为经济风向标，敏感性强，稍有风吹草动，便会首当其冲。高铁的运营，使国内交通运输格局发生了巨变，民航的看家本领‘快速与便捷’，受到了高速列车的强劲挑战。今后航空公司应将更多精力转向1000公里以上的远程航线，高原航线、国际航线。只要航空公司未雨绸缪、细分市场，进行差异化作战，在未来的市场竞争中，民航仍将大有可为。”有业内人士表示。
　　500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上
　　1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%
　　1500公里以上没有太大影响
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　　在迫于高铁竞争的同时，国际航线自身具备的“红利”优势也吸引国内各大航空公司争相入局，记者获悉，近日国航、东航等纷纷利用新航季到来增开或加密国际航线。
　　由于中国经济的强势增长和人民币升值等因素影响，中国人前往世界各地旅游已不是新鲜事，同时国外人士前往中国办理工商事务、留学生回国省亲等客流也将国际回程航班塞得满满，中国民航国际航线的红利优势日益明显。
　　作为占据国际航线市场最大份额的国航在即将到来的新航季中当仁不让，表示将继续经营北京枢纽，增开或加密多条国际航线，包括北京至杜塞尔多夫、慕尼黑、雅典、米兰、温哥华和纽约等。
　　同为国有三大航的东航自然也不甘置身事外，据其新披露的夏秋季航班计划，以总部上海为始点，国际航线方面，东航将新开浦东——罗马、深圳——浦东——名古屋、成都——浦东——广岛等航线。同时加密浦东至鹿儿岛、新潟、冲绳等东亚方向的航线；加密国内至新加坡、万象等东南亚地区的航线。