京广排堵保畅首日交出色答卷 没有流量限制

民航

2011-04-07 《中国民航报》 记者郭瑛，通讯员成霏、冯铮、李敬恒、靳豫妍

日前，中国民用航空华北空中交通管理局（简称“华北空管局”）和中国民用航空中南地区空中交通管理局（简称“中南空管局”）通过精心准备，根据上级统一部署，积极推动京广排堵保畅，全面落实各项措施，为4月1日开始实行的京广航路排堵保畅交上了出色答卷。

运行首日没有流量限制

　　在4月1日京广航路排堵保畅运行首日，华北空管局和中南空管局管制现场运行平稳。

　　北京区域管制中心没有对京广航路上的任何机场发布流量控制，也没有接到上游单位发出的流量限制。

　　中南空管局积极落实各项针对缓解航班延误的空管保障措施，保障京广航路上没有因空管原因造成的大面积航班延误的情况发生。

排堵保畅正当时

　　作为航路的运行端点，对于此次排堵保畅活动，不论是华北空管局还是中南空管局均认为，此时进行正当时。

　　自3月27日航班时刻改为夏秋季航班以来，华北空管局北京区域每天进出港航班量增长到近1600架次。其中，经京广航路往返于广州方向和北京区域各机场的航班就达到近400架次，还不包括飞越北京区域的航班。

　　今年2月对全国各大机场航班正点率的统计数据显示，天津、杭州和深圳这三个机场的正点率比较低，北京往返这三大机场的大多数航班都要途经京广航路。这无疑让京广航路排堵保畅更具现实意义。

　　中南空管局所管辖管制单位大都在京广航路沿线，其中广州白云国际机场（简称“白云机场”）的容量日趋饱和，而深圳、郑州、武汉、长沙等地区机场的航班量也是增长迅速。

两地空管均指向“统一放行”

　　针对京广和沪广两条主干航路汇聚于广州区域，航路终端空域相对狭小，容易造成拥堵这一运行现状，中南空管局将致力于珠三角多机场放行统一整合，提高放行效率，进一步提升间隔利用效能。

　　而华北空管局北京区域管制中心则安排专人在流量高峰时段开设单独的放行席位，针对扇区内的具体流量情况适时安排北京区域内各机场的航班放行，为航班争取最有利的起飞时间。

增开新扇区提升空域容量

　　在此次京广排堵保畅活动中，中南空管局统一协调区域内京广航路沿途各管制部门，最大限度地增开扇区。近年，广州区域增设的5个管制扇区中，有4个就是直接针对京广航路容量提升而设的，对减少京广航线延误起到了积极的作用。

　　华北空管局根据实际情况，重新了解流量高峰时段，在大流量的情况下，增开新的扇区并延长扇区的开放时间，将与京广航路有关的扇区每日增开5小时。