巴航工业在中国：压力很大，“蛋糕”也很大

民航

2011-04-15 新华网 记者荀伟、贺萌　

　巴西总统罗塞夫在她上任后首次访华期间，曾多次强调加强中巴航空领域的合作。在12日两国签署的联合公报中，也特别提到继续加强航空合作，深化中国航空工业集团以及中国航空运输企业和巴西航空工业公司间的伙伴关系。航空合作已成为中巴高技术、高附加值产品贸易的排头兵。

　　作为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商及巴西最大的出口企业之一，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）用其在华11年的发展经历向中国证明：巴西不仅有蔗糖、棉花、大豆、铁矿石和石油。这个“巴西制造”在中国最华丽的名片，在中国民航市场上面临着前所未有的机遇与巨大的挑战。

　　互惠互利收获颇丰

　　罗塞夫访华期间，巴西航空工业公司共收获35架来自中国的确认和意向订单。

　　早在2000年5月，巴西航空工业公司就设立了北京代表处，四川航空股份有限公司（3U）成为其首位客户。随后，南方航空公司（CZ）、东方航空公司（MU）、海南航空公司（HU）、深圳航空公司（ZH）等陆续参与进来。其中，海航集团在2006年8月向巴西航空工业公司定购了50架ERJ145飞机（2009年5月调整为25架）和50架E－190飞机，成为中国航空史上由单家航空公司单次订购的最大一笔飞机订单。

　　顺利发展的背后是中巴两国对航空合作的高度重视。巴西非常看重航空工业，并且在一些领域已经处于世界领先地位，巴西航空工业公司可以看做巴西工业技术的一张名片。巴西航空工业公司总裁兼首席执行官科拉多15日在博鳌亚洲论坛2011年年会接受采访时说：“罗塞夫总统向中国政府传递了这样一个强烈的信息：巴西希望同中国建立更为平衡的贸易关系。巴中两国应该继续维护已经建立起来的战略伙伴关系。”

　　中国社会科学院拉丁美洲研究所的巴西问题专家周志伟表示，在巴西本国的外贸结构中，初级产品和工业制成品各占一半，但是和中国的贸易中则80％以上都是初级产品。罗塞夫总统多次表示希望提高巴西高附加值产品对中国的出口，因而巴西航空工业公司在其中扮演着关键的角色，可以说是对华贸易的战略要地。

　　支线航空难解怪圈

　　在高速发展的同时，巴西航空工业公司也面临着一些来自中国国内的挑战。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥前不久在贵阳举行的中国民航规划暨机场工作会议上指出，尽管不少地方政府和民营企业组建航空公司的积极性高涨，且多定位于省（区）内或周边地区的支线航空，但航空公司正式运营后普遍重干线、轻支线，重大飞机、轻小飞机，重独立运行，轻联合合作。

　　这种畸形的发展模式导致中国支线航空运力不足。据统计，“十一五”期间，中国支线航空总周转量仅9%是由100座级以下支线客机完成。截至去年底，包括通用航空飞机在内，民航全行业机队规模达2600多架，其中100座级以下支线客机仅有140架，约占5％。在欧美，这个比例可达到30%－40%。

　　巴西航空工业公司在国内的主要合作伙伴之一、海航集团董事局主席陈峰认为，支线机场的发展不能单靠地方政府扶持和补贴，应通过市场化改革解决亏损问题。他表示，海航集团运营的十几个机场按照市场方式管理全部盈利。

　　蓄势待发公务机市场

　　巴西一直希望加快向中国公务机市场的渗透速度。近日，中巴公务机方面的合作揭开了新的篇章。4月12日，巴西航空工业公司与中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）签署合作框架协议，利用哈尔滨安博威飞机工业有限公司进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。

　　巴西航空工业公司已同民生金融租赁股份有限公司、中国农银金融租赁有限公司、中航国际租赁有限公司等分别签署价值十数亿美元的融资或合作协议，旨在为其向中国销售支线飞机和公务机创造融资机会。

　　据业内人士分析，中国拥有全球增长最快的公务机市场，中国的订单目前已占空客全球公务机销售量25％。未来5年，中国对大型公务机的市场需求量或达30架以上。受金融危机影响，欧美公务机市场有所萎缩，新兴市场却增长迅速。

　　支线市场前景光明

　　中国的支线飞机市场潜力巨大，仍让国际飞机巨头们心动不已。

　　巴西航空工业公司在去年发布的《中国支线飞机2010－2029年预测报告》中宣布，未来20年中国内地航空公司将引进30－120座级喷气客机950架，平均每年新增48架左右。而其在华主要竞争对手之一，来自加拿大的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）也发布了自己对未来20年中国市场的预测报告，对应的数字达到2064架，其乐观更甚于巴西同行。

　　乐观估计的底气来源于中国支线飞机的刚性潜力和政府对于支线航空发展的重视。全国175个运输机场中，绝大部分是支线机场。“十二五”期间，中国计划新增机场55个以上，将重点促进和扶持老、少、边、穷、红色旅游地区和支线航空运输的发展。

　　中巴关系和贸易往来的良性发展，特别是巴西新政府对于高附加值产品出口的高度重视，为巴西航空工业公司在中国大展拳脚提供了坚实后盾。另一方面，随着中国自主研发的支线飞机日益成熟，巴西航空工业公司也将在中国市场面临又一个强劲的竞争对手。