雷强忆首飞歼10：首次面对时60%部件不认识

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核心提示：与老一代试飞员不同的是，雷强从飞机设计之初就开始介入，全程参与。雷强回忆称“在试飞歼10之前，我只要坐上飞机总有认识的东西，但是首次面对歼10时，我完全傻眼了，60%以上基本都不认识。”

资料图：驾驶歼-10进行首次试飞的雷强。

资料图：雷强驾驶歼-10首飞成功。

机长16.43米、机高5.43米、翼展9.75米，最大平飞表速每小时1350千米，被称为“空中猎鹰”的国产第三代战斗机歼10，4月17日为新中国航空工业60周岁生日隆重献礼，第二次在成都飞机公司向公众开放。
在这个特别的日子里，2000余市民近距离地和歼10完成了一次“亲密接触”。中国人民解放军空军特级飞行员、歼10首席试飞员雷强大校等也亮相活动现场，为数百名“航空迷”签名留念。
紧张得满脸通红
“歼10从上世纪80年代开始研制，直到1998年3月23日才成功完成首飞，期间经历了10年试飞考验。”雷强回忆说，首飞当日天气并不理想，能见度勉强达到5公里，由于紧张而满脸通红的他看起来像喝醉了酒，脉搏更是跳到了152次。
当雷强深吸一口气走进机舱启动发动机以后，心里就完全平静了。17分钟后，“战鹰”安全着陆，首飞成功的雷强说了一句话：“这才是中国真正的战斗机。”
提起试飞员和飞行员的区别，雷强说：“当我在部队还是一名飞行员的时候，一旦在空中遇到特殊情况，我只需要按照手册的规定进行处理，但是手册上的规定是试飞员用血的教训换来的。而作为一名试飞员，面对的通常是一架全新战机，我的工作就是探索战机的性能，并帮助设计者完善战机。”
他透露说，经过在全空军范围内反复筛选，有24人进入试飞员的考核。最终，仅有5人被确定为歼10“首席试飞员小组”成员。
提出1000多处细节改进
在不少人眼中，试飞员是离天空最近的人，也是离死亡最近的人，因为每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”，他们的命运就是走钢丝。
目前，全球唯一现役的第四代战机(按俄罗斯划代为第五代)F-22，在试飞阶段就有两名试飞员丧生。在第三代战机的研制中，美国、俄罗斯、法国等国战机均出现过多次坠机事故，而中国的国产三代机歼10在试飞中实现了“零伤亡”，创造了试飞史上的一个奇迹。
与老一代试飞员不同的是，雷强从飞机设计之初就开始介入，全程参与，共为歼10提出1000多处细节改进。某种意义上，他也是飞机的“设计师”。“在试飞歼10之前，我只要坐上飞机总有认识的东西，但是首次面对歼10时，我完全傻眼了，60%以上基本都不认识。”雷强说，但通过一次次试验，他不但熟悉了歼10，还“帮助”歼10一步步走向完善。
歼10竟然如此敏捷
为了驾驭好歼10，雷强攻读飞行理论，还保持记录飞行心得。无论多忙，他都坚持学习英语，现在与外国试飞员交流时已没有语言障碍。面对被称为“死亡禁地”的三角翼飞机失速尾旋这一特大风险试飞科目，雷强也毅然选择挑战。在俄罗斯培训时，他还被称赞是“世界级的优秀试飞员”。雷强表示，从他1998年第一次驾驶歼10起，到歼10批量装备空军部队，他总共驾驶歼10飞了1000多架次，而整个歼10的试飞员队伍，大约只有10多个人达到这个水平。
对于歼10的作战性能，雷强说，他第一次首飞做滚转时吓了一跳，飞机竟然如此敏感、敏捷，那是二代机做不到的。此外，歼10可在80公里范围内发射导弹，作战半径超过1600公里，如果空中加油，还能够翻倍，以确保远至南沙的安全防卫。雷强说，装备歼10以后，我国的战斗机就可以有效地夺取制空权，同时实现对地精确打击。
中国航空工业未来十年跨入第一方阵
抗美援朝硝烟中诞生的新中国航空工业，已经走过60年辉煌历程。
从歼10、枭龙战机，到热销海外的新舟系列、运12，从适应高原飞行的AC313直升机到研制中的大型客机C919……中国航空工业从小到大，从弱到强，已累计生产飞机和直升机2万多架，发动机6万余台，导弹2万多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，跻身于能够研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数国家之列。
1951年4月17日，国家颁布《关于航空工业建设的决定》，航空工业管理委员会成立，新中国航空工业诞生。
上世纪50年代，在国家大力扶持下，航空工业实现了由修理到制造的跨越。1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列。六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期。1965年，我国自行设计的强5强击机设计定型；1968年，我国第一架自行设计制造的高空高速歼击机首飞成功。
改革开放后特别是新世纪以来，我国航空工业迅速发展，掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机研发技术，跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备国家行列。以歼10为代表，我国军机从第二代向第三代跨越；以“太行”发动机为代表，我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力跨越；以预警机等特种飞机装备为代表，我国航空装备由机械化向信息化跨越。
高端访谈

中航工业集团总经理林左鸣表示，中国航空工业与世界先进水平的差距迅速拉近，预计到2015年，将全面完成重点型号研制任务，推进航空武器装备的跨代发展，并取得航空动力瓶颈的初步突破；到2021年，将实现对世界航空工业强者从“望其项背”到“并驾齐驱”的跨越，跻身世界航空工业第一方阵；到2051年，中国航空工业创建一百年之际，将力争在航空科技和产业发展上遥遥领先于世界水平。
“当今世界强国，无一不是航空工业强国。航空工业是打造国家战略优势的核心产业，其发达程度决定着一个国家的国际竞争力。”林左鸣认为，航空工业的核心技术用金钱买不来、用市场换不来，只能走自主创新之路。针对发动机技术的瓶颈制约，中航工业将在“十二五”期间斥资100亿元研制先进航空发动机，积极开展原始创新和科技攻关，打一场“航空报国”的动力翻身仗。