中国，不应成为通用航空制造的“冤大头”

民航

2011-05-17 民航博客 jack98

　目前随着中国低空开放的逐步推进，中国的通用航空呈现出“井喷式”的发展态势。国外的通用航空制造商，尤其是通用飞机整机生产商，也加大了进入中国市场的步伐。同时，中国各地政府及一些企业出于不同的利益诉求，也表现出了极大的热情。
　　但值得注意的是，国外的一些通用航空制造商或整机生产商，利用国人对通用航空制造知识的缺乏、信息的不对称、急于上马一些项目的心理，漫天要价，以远远高出（国际）合理市场价的价格将生产许可卖给中国的企业，使中国企业处于开工即亏损的尴尬境地，且在生产期内没有盈利的可能。
　　现在很多人喜欢以美国的通用飞机保有量来预测中国市场的未来；殊不知，这是非常错误的。美国通用航空市场的形成，是历史沿革、国家地理环境、人们的消费习惯、航空工业架构、交通网络特点等多种因素综合作用的结果。而这其中很多因素目前及可预见的未来，中国都不具备。正如现在的日本，尽管其人均国民生产总值同美国不相上下，但其通用飞机保有量远不及美国。
　　目前欧美等国的通用航空处于缓慢发展，甚至停滞的状态。如果不计政府对通用航空的补贴，通用航空制造业，尤其是整机制造，处于微利或亏损的状态。因此很多通用飞机生产商将目光投向了中国等新兴经济体。他们采取同时和中国许多企业谈判的策略，以使中国企业竞相提高收购价格，他们坐收渔翁之利。
　　中国的通用航空制造业是非常有潜力的。但是，国内的企业不应头脑过热，在同国外企业的谈判中要注意以下几点：1、合理估计中国通用航空市场的容量，特别是每年的新增飞机数量；2、合理估计通用航空制造的利润率，通常整机利润率在5%左右；3、充分利用中国市场对国外企业的吸引力，采取合资等方式，争取不付钱或少付钱来获取生产许可授权；4、在签订合同时，注意一些细节条款，避免商业陷阱；5、大力推进自主研发，实现自有知识产权。越是在目前的大好形势下，越要冷静对待，只有这样，才能使中国的通用航空制造业稳定、持续、健康的发展。